奉节长江大桥投标文件 四川路桥建设集团公司
表1 施工组织设计文字说明
四川公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加重庆奉节长江公路大桥投标工作。在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会，考察施工现场，研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在本项目招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把奉节长江大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为新重庆、新奉节的交通建设作出贡献。
第一章 四川路桥集团的业绩、信誉及施工能力
1.1 四川路桥集团的规模
四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元。公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台（套），总资产30亿元，年生产能力达30亿元。
1.2 四川路桥集团的主要业绩
公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云东线、川云西线、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、涪陵长江大桥、渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥、武隆乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河桥、新津南河桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。
公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、国道108线和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、广东中山横门大桥、浙江深门跨海大桥和
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三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。
公司2000年完成产值27亿，市场占有份额达65亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA 等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。
公司坚持“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥两个BOT 项目。
公司从1979年起开展国外承包业务，先后承担工程项目110多个，合同总额达2亿多美元。93年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达2000多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。
公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为世界第一大跨径的钢筋混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾小南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式钢筋混凝土拱桥等。
1.3 四川路桥集团的信誉
公司多次荣获国家及部、省级科技术进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥获国家科技进步一等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温——布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优秀工程三等奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999年获得ISOP9002国际质量体系认证。
公司以“发展交通、造福人民”为宗旨，40余年来，共新建、改建高
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等级公路4000余公里，大型桥梁500多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。
四川路桥荣获的多种荣誉有：
① 中国企业发展研究中心评定的质量、服务、信誉AAA 级品牌。
② 四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。
③ 由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的2000年四川建筑企业（含股份制）排序中，集团被评为：2000年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。
④ 万县长江大桥获国家科技进步一等奖。
⑤ 泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。
⑥ 武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。
⑦ 成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。
⑧ 1999年获得ISO9002国际质量保证体系认证。
1.4 四川路桥集团承建斜拉桥的主要项目
早在八十年代，大桥分公司就掌握了斜拉桥施工技术，修建了国道213线乐山市犍为岷江大桥（双塔双索面钢筋砼梁，跨径240米）。塔高90m, 钢筋混凝土主梁节段长4m 、挂篮悬浇施工。斜拉索由我公司在工地自行生产，成为最早掌握PE 防护高强钢丝斜拉索生产技术的公司之一。
九十年代初期，我公司在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为地锚式双塔斜拉桥，跨度为86+414+86米，边跨和中跨为严重不对称。我公司独立完成了该桥特大型地锚式桥梁的施工，高达108米宝石型索塔施工，热挤PE 防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装，砼箱梁预制安装等工程，以质量好、进度快获得各方高度赞誉。
与中港四航局一起承建的澳门新澳 大桥, 使我公司有了海上作业的施工经验, 给以后的大江大河施工、海上施工提供了技术条件。
九十年代中期，我公司在浙江温州分包(该桥由中港二航局总包) 修建了
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鸥江二桥（现更名为温州大桥），该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面钢筋砼斜拉桥，主梁宽30.5米，节段长8米，长平台牵索式挂篮悬浇施工。因施工质量好，得到有关单位肯定，这支队伍又继续在浙江省内承建了多座桥梁至今。
1992年竣工通车的成都市二环路双桥子立交工程, 全长4500m, 主要是25m 跨径的现浇连续空心板桥, 其中跨沙河的五桂斜拉桥为独塔50+50m跨径斜拉桥, 塔梁墩固结体系, 主梁全长100m 搭架现浇, 斜拉索4×2根和水平拉索8根为5mm 镀锌钢丝外包PE 索, 在工地自行制作。全桥进度快、质量好, 得到业主好评, 并获”天府杯”银奖。
九十年代后期，我公司在涪陵修建了长江公路大桥，该桥为主跨330米双塔斜拉桥，箱梁采用挂篮悬浇施工。热挤PE 防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装。我公司修建斜拉桥技术达到了新的高峰。
2000年12月中旬完成主梁合拢的绵阳至广元高速公路绵阳涪江四桥, 该桥为主跨2×140m 独塔竖琴形单索面钢筋混凝土斜拉桥, 一字形索塔, 三角形单箱四室钢筋混凝土箱梁, 主梁宽31m, 挂篮悬浇施工, 钢绞线拉索。由于进行了技术革新, 挂篮重量仅为主梁梁体重量的32%,受到桥梁专家的好评。
目前我公司正承担四座斜拉桥施工任务——国道212线渝(重庆) 合(合川) 高速路沙溪庙嘉陵江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥、湖北巴东长江大桥、湖北鄂（州）黄（岗）长江大桥。其中沙溪庙大桥为独塔斜拉桥, 跨度为180+180米，主梁截面构造与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁截面构造相同, 高度2.6m 、宽度27.5m 、节段长6m ，用挂篮悬浇，浇注重量280吨，已于4月28日顺利合拢，目前在作桥面铺装、防撞护栏施工，计划8月下旬全桥竣工，提前工期3个月，深得业主、监理的好评。
鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼，现浇节段长8米，采用公司自行设计的牵索式挂篮，浇注重达
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400吨，现己悬浇至22#块件，己完工程优良，多次受到交通部、湖北省交通厅、业主的表杨，并被定为湖北省的样板工程。
巴东长江大桥为主跨388M 、塔高220M 的双塔斜拉桥, 我公司中标A 合同工程, 正在进行基础施工。
宜宾中坝金沙江大桥为主跨225m 、边跨175m 的独塔斜拉桥，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第四,2000年1月开工，在短期内完成20根2.5m 直径桩基, 把主塔施工至洪水线以上, 现正在进行索塔锚固区段施工。
1.5 四川路桥承建大型桥梁的深水基础业绩
水下施工，我公司在省内省外创下了许多辉煌的业绩：
——1982年完工的泸州长江一桥2#墩深水桩基础施工获得国家科技进步三等奖。
——今年完工的浙江洞头三盘大桥的海上超深桩基（86米孔深）施工研究获四川省科技进步三等奖。
——宜昌长江大桥为960m 跨悬索桥, 索塔基础为16根φ2.5m 长27米桩基，基岩为钙质胶结泥岩，采用钢筋砼围堰，人工挖孔方法，98年元旦前签定施工合同，仅用四个月时间，完成了全部桩基、承台及洪水位下塔柱的浇注，顺利渡过1998年长江特大洪水，得到湖北省交通厅和业主的赞誉。该桥己于7月1日试通车。
——成都至南充高速路南充嘉陵江大桥，为65+3×110+65m连续刚构桥, 全桥长2420m, 主桥4个墩，共48根φ2.5m 钻孔灌注桩，桩长25米，采用筑岛围堰方法，冲击特厚砂卵石层成孔，也在2000年一个枯水期完成主桥全部桩基和承台，并将墩身施工至洪水位以上, 该桥计划12月底竣工, 为提前工期5个月提供了保证。
——渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥，主墩处水深2米（枯期），砂卵石覆盖层厚4米，20根φ2m 钻孔灌注桩基础，桩长20米，承台高5米，采用围堰和人工挖孔方法，一个枯水期将主墩施工至洪水线以上（12月中旬开
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工），得到业主好评。
——宜宾岷江一桥加宽工程，9#墩为6根φ2.5m 钻孔灌注桩，水深1.5米，桩长17米，河床为裸露岩石，无覆盖层，采用自行设计的异型钢围堰施工，用一台郑州勘察机械厂生产的QJ250型钻机进行清水钻孔，一个枯水期完成了桩基、承台施工。
——湖北郧阳汉江大桥，主塔基础为20根φ2m 钻孔灌注桩，采用人工挖孔方法，一个枯水期完成水下施工任务。
——广东中山横门跨海大桥，水深15米，覆盖层厚12米，两个主墩均为12根φ2m 钻孔灌注桩基础，桩长32米，顺利施工完成。
——我公司2000年在鄂黄桥一个枯水期完成了19根φ3.00m 的钻孔灌注桩，6米高的承台，并完成了索塔下斜腿，创造了长江中下游地区一个枯水期完成水下施工的奇迹。
鄂黄长江大桥主5#墩基础为19根φ3.0m 钻孔灌注桩，桩长35米，砂砾覆盖层，厚度为22.5～29.65米，岩层厚度为15～20米，基岩从上到下为玄武岩，紫色细砂岩及砾岩，岩层饱和单轴抗压强度为55MPa ～85MPa ，而且岩面高差大，倾斜度达45°，同一孔位岩面高差达3.5米，施工水深15米～22米，施工难度相当大。
我公司根据5#墩地质情况，采用φ3.4m 钢护筒打入覆盖层约15米左右，钻机采用KP-3500型2台（郑州产），ZSD-3000型钻机（南京中升）2台，分两组并精心排列钻孔顺序，进行钻孔施工。在25米左右履盖层中钻大孔径的桩是国内罕见的，稍有不慎，容易窜孔及塌孔，施工难相当大。我们采用优质泥浆护壁，严格控制泥浆指标及进尺速度，砂层控制在30～35cm/h之间，减压钻进，严格控制在超压水头，水头差在2.0～2.5cm/h之间，m 之间，在覆盖层与岩层交界处，由于岩面倾斜大，采用小钻头导向，轻压慢进，进展速度在5～8cm/h之间，以免斜孔。由于岩层强度大，最慢钻进速度2cm/h之间，当钻到设计标高，用12m 3的英格索篮空压机，利用钻机
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的气举反循环排渣，彻底清孔，以达到规范要求。
由于钻孔措施得力，钻孔过程中始终严格控制泥浆指标、超压水头及操作规程三大要求，仅用109天（于1999年11月19日开始，于2000年3月8日）就完成了主5#墩19根φ3.0m 钻孔桩施工，经评定桩的优良率100%，创造了长江建桥史上一个枯水期完成水下基础的奇迹，得到了交通部、湖北省交通厅及市政府各级领导的高度赞扬。
为开拓长江中下游大型桥梁建筑市场，集团公司确定鄂黄大桥为“窗口工程”，一开始就高起点，高要求，高标准建设鄂黄大桥，并确定鄂黄大桥质量目标为“确保部优，争创国优”，工程合格率100%，优良率95%。项目部严格集团公司“科学管理，质量第一，信守合同，争创第一”的质量方针，严格按ISO9002质量标准，强化项目内部管理，始终狠抓主流程工期，狠抓工料机后勤资源，供应保障，狠抓工序转换，并制定了严格的管理措施，做到优奖劣惩，做到“项目留人，感情留人，适当的待遇留人”，使全体参战员工全心全意投入大桥建设，靠科学管理与先进生产技术结合，成功地完成了鄂黄大桥各阶段施工任务。
综上所述，我公司已完全具备了在四川、在长江中下游、在海上修建各类大跨径桥梁的能力，完全能胜任奉节长江大桥的修建任务。这里我们郑重承诺：根据我们的施工经验和施工能力，经过认真的分析、比选，我们将作出先进、合理的施工方案，在今冬明春五个多月的枯水期里，一定完成奉节桥主墩40根桩基和承台以及索塔部分节段的工程，洪水来临时将主塔施工至洪水位以上。
第二章 施工组织管理
2.1 施工力量安排
2.1.1进场施工单位业绩
2.1.1.1 大桥分公司概况
若我公司中标，将派承建过犍为岷江大桥、郧阳汉江大桥、温州大桥、
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涪陵长江大桥、合川沙溪庙嘉陵江大桥、宜昌长江大桥等数座斜拉桥、大型桥梁、并对斜拉桥型施工积累了大量施工经验的大桥分公司进场施工。
大桥分公司是我集团的建桥主力队伍，集团公司在以往承建的大型桥梁中, 大部分都是由该公司具体实施的。该公司下辖二、三、四三个工程处。该三个工程处也是原四川省交通厅公路局第一工程处(川交一处) 、四川省桥梁工程公司的主力队伍。
2.1.1.2 大桥分公司建桥业绩
大桥分公司是四川路桥集团的骨干力量，数十年来，公司在国内外承建各类特大型、大型桥梁300余座，尤其是近十年，在川内的成渝、成绵、成雅、成乐、达渝、内宜、隆纳、成南、成都绕城高速公路，成灌高等级公路施工中，积累了丰富的现代施工管理经验，掌握了一批先进的施工技术，装备了具有90年代水平的大中型设备，建立了良好的市场信誉和社会声誉。公司为改变“蜀道难”状况，为国家交通基础建设，立下了不朽功勋。
80年代，承建的宜宾南门金沙江大桥，主跨240米中承式系杆拱桥，在同类桥型中位居世界前列；采用无平衡重转体工艺，主跨200米的涪陵乌江大桥为当时亚洲第一，获交通部优质工程二等奖；泸州长江大桥二号墩深水基础施工获国家科技进步三等奖；由公司设计并主持施工的苍溪元坝桥获交通部科技成果奖和设计二等奖。
90年代，公司承建的湖北郧阳江汉大桥主跨414米，为钢筋砼地锚式双塔斜拉桥，居当时同类桥型的亚洲之冠；承建的内江互通式立交桥为成渝高速公路最大立交桥，荣获交通部优质工程三等奖；成都市双桥子立交桥，建成时为西南地区最大的城市立交桥，该项目获“天府杯”优质工程奖；在三峡库区万县建成的万县长江大桥为主跨420米的钢管砼箱型拱桥，是世界第一大拱桥，与万县长江大桥同期建成的涪陵长江大桥为主跨330米，塔高163米的双塔斜拉桥，其质量和进度在同行业中居领先水平。宜
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宾岷江二桥桥面系单向质量评分98分，创造了四川桥梁史上质量最高分。江泽民总书记亲自提写桥名的泸定猫子坪大桥被评为四川省十佳项目之首。
公司先后在浙江、河北、陕西、西藏、湖北、新疆、重庆、福建等十余省区承接了桥梁和道路施工。六十年代以来，参加了缅甸、巴基斯坦、索马里、赞比亚、尼泊尔、也门、越南、伊拉克等国家16座大桥的援外和承包施工任务，参加了澳门新澳凼大桥主桥索塔施工和技术咨询工作。省外在建的鄂黄长江大桥以优良的质量、工期、管理，被交通部评为“全国长江大桥管理最好的工地之一”；宜昌长江大桥综合评分96.6分，被评为湖北省的样板工程。
2.1.1.3 大桥分公司斜拉桥施工业绩
大桥分公司早在八十年代就掌握了斜拉桥施工技术，成功修建了四川第一座PE 防护斜拉桥——犍为岷江大桥（1990年通车）。在工地自行生产斜拉索，是当时掌握PE 防护斜拉索生产技术极少数单位之一。紧接着，在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为不对称结构，主跨达414米，居同类型桥世界第二。九十年代后期，大桥公司又修建了涪陵长江大桥，主跨330米，使大桥公司修建斜拉桥的技术达到很高的水平。
九十年代中期，修建了浙江温州大桥，该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面斜拉桥，主梁节段长8米，长平台牵索挂篮悬浇施工，是最早研究使用牵索挂篮施工的单位之一，积累了较多的施工经验。
总之, 四川路桥集团己建和在建的斜拉桥, 都是大桥公司完成的。
目前大桥公司正在建的斜拉桥有四座：渝合高速路沙溪庙嘉陵江大桥、湖北鄂黄长江大桥、湖北巴东长江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥，这四座大桥的规模和难度都是其它桥不能相比的。沙溪庙大桥主桥为180m+180m独塔斜拉桥，桥梁全长1276.4m ，主墩基础为20根2m 直径钻孔灌注桩基, 洪期水深12m ，3个月内完成水下桩基、承台、墩身工程, 使洪期能够继续
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正常施工，H 型主索塔高度140m ，主梁为单箱双室钢筋混凝土梁，梁高2.6m ，宽27.5m ，节段长度6m ，挂篮悬浇施工，浇筑节段重280T ，它的形状及基本尺寸与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁相同，目前己进入收尾阶段，斜拉索为热挤PE 防护7mm 镀锌钢丝平行索，进度很快，质量优良；鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼梁，浇注节段长8米，采用公司自行设计的牵索式挂篮浇注，其浇注重量达400吨, 目前己施工至主梁22#块件; 宜宾中坝大桥, 亚洲第一大桥, 目前己施工至索塔锚固区段; 巴东长江大桥, 索塔高度特大, 目前进行基础施工。这四座大跨度的斜拉桥已进行的永久构造施工，进展非常顺利，质量优良。
大桥分公司修建了上述许多著名的桥梁，其中也顺利地完成了这些桥梁的基础工程，因此可以说大桥分公司的桩基施工技术和力量是相当雄厚的。如泸州长江一桥、二桥深水桩基、涪陵长江大桥桩基、宜昌长江大桥桩基、合川沙溪庙桥桩基、鄂黄长江大桥深水桩基、广东中山横门大桥深水桩基，浙江洞头三盘跨海大桥深水特长桩基、成南高速B3合同南充嘉陵江大桥桩基等都是成功的范例。公司目前已具备了在长江上、中、下游和近海修建各种类型大跨、特大跨径桥梁的能力，完全能胜任水中坝青衣江大桥的修建任务。我们将根据我们的施工经验和施工能力，作出先进的施工方案，在今冬明春四个多月的枯水期里，完全有能力完成奉节大桥40根主塔桩基和承台以及部份索塔的工程任务, 这也是全桥按期完成的关键。
对于上部构造的施工，因不受任何自然环境的影响，更是能够在保证质量和安全的前提下狠抓工期的。因此，完成该项目工程各项目标，我们有绝对的信心和能力。
2.1.2 现场施工组织机构
本项目我公司如果中标，将由四川路桥集团公司大桥分公司组建奉节长江大桥项目经理部进行施工，由有丰富的斜拉桥施工和管理经验的大桥分公司副总经理担任本项目的项目经理，由大桥分公司总工程师担任项目总
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工，另派经历过数座斜拉桥施工的大桥分公司副总工程师任本项目副总工程师。经理部和施工处的主要技术骨干派参加承建宜昌长江大桥、渝合沙溪庙大桥施工的主力参加。这些主要技术骨干也参加过多座特大桥施工，具有丰富理论和实践经验。共选派技术骨干200余人（其中工程技术人员50～70人），操作技术工人200余人。
项目经理部设立专家顾问组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门。根据工程情况，设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及防护施工处、分别进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时间要根据工程进度确定。
施工组织机构详见附图。
2.1.2.1 项目经理：由大桥分公司副总经理担任，常驻工地，全权代表四川路桥集团公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理3人，协助分管日常工作和分管处理两岸的施工处的日常事务。
2.1.2.2 总工程师：由大桥公司总工程师担任项目总工程师，另设副总工程师2人。总工程师主持全桥技术管理工作，副总工程师协助总工程师工作。
2.1.2.3 专家顾问组:请四川省和重庆市部份建桥知名专家出任, 已部份谈妥, 若中标, 可继续聘请。
藏棣华:享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原四川省交通厅总工程师, 技术威望极高, 拟请她任组长。
李四元: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原四川路桥集团总经理, 指挥参与过数座大桥施工, 技术水平高, 管理知识丰富, 拟请他任副组长。
范文礼:西南交通大学教授, 擅长结构分析与计算, 公司己请他任了多座大桥的顾问, 效果极好, 能解决许多技术问题, 拟请他审定本项目的高塔
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施工方案、主梁施工方案、分析结构施工过程中的抗风稳定及安全问题。
谢帮珠: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原四川省交通厅公路规划勘察设计研究院总工程师, 主持过数座斜拉桥的设计工作, 设计与施工经验丰富, 享有极高的荣誉。
雷作樵: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原川交设计院桥梁三处处长、主任工程师, 历经数座斜拉桥设计,10年前自行编制的斜拉桥计算程序至今还在川交设计院使用, 可见其理论知识的丰富。
顾安帮、瞿光义:重庆交通学院教授, 知名专家。
李文琪: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 四川路桥集团副总裁、总工程师, 历任郧阳汉江大桥、万县长江大桥、鄂黄长江大桥项目经理, 有丰富的理论和实践经验, 在桥梁界口碑较高。
2.1.2.4 工程处：在总工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程处长、副处长各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。
2.1.2.5 机料处：在分管项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料处长1人，会计和采购人员各1人，业务人员5人。
2.1.2.6 办公室：在分管项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任1人，办事人员1人，会计1人，小车司机2人。
2.1.2.7 财务处：在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设处长、会计、出纳各1人。
2.1.2.8 质检处：在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序
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验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长、副处长各1人，专业技术人员若干人。
2.1.2.9 安保处：在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作，设处长、副处长各1人，办事人员2人。
经理部共20人左右。
2.1.2.10 施工处：设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及引道施工处、分别进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时间要根据工程进度确定。
在项目经理部的领导下，按经理部编制的施工组织设计和施工进度计划要求实施本工程。其中南岸主桥施工处负责3#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；南岸边跨施工处负责4#、5#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸主桥施工处负责2#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；北岸边跨施工处负责0#、1#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸立交及引道施工处负责北岸桥头立交范围内的所有工程施工, 包括桥头引道路基土石方挖填、浆砌圬工等工作。桥面铺装、防撞护栏等工程, 视情况分配。各处根据工期安排计划分期进场。
（1）施工处长：是施工处的行政领导，带领全处各业务科室及生产工人完成经理部下达的各种生产指标，对项目经理负责，承担项目工程的进度、质量、技术、安全、成本责任。
副处长协助处长、分管各项工作。
（2）业务科室：劳动安全科、财务科、行政科、工程科、机料科等科室在处长和经理部各业务处的对口领导下，分别负责施工处各项管理工作，管理人员20人左右。
分项工程承包班组：在处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组
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成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分别参加分项工程承包班组，成为承包负责人。
2.2. 主要施工设备、人员的投入
由于该项目工期紧，在投标的同时，公司已进行人员动员和设备准备，如接到中标通知，立即可达到现场与业主接洽。
2.2.1 我公司在长江上修建了多座桥梁，特别是我公司投入了部份力量建设并于近期要建成通车的渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥以崭新的面貌, 于万县长江大桥、涪陵长江大桥之后，又一次出现在重庆人民面前, 我公司所建桥梁都达到内实外美的目的。通过长期的施工实践，我公司掌握了长江的地质、水文、气象、人文景观等特点，这些对奉节长江大桥的施工顺利进行是非常宝贵的。我公司修建泸州长江二桥、成都三环路、成都绕城路、渝合高速沙溪庙大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、成南高速B3合同段南充嘉陵江大桥工程所用大量设备，如反循环钻机、卷扬机、万能杆件等都在工地待命; 沙溪庙桥、宜昌长江桥的全体员工也在工地待命，一旦中标，根据需要二三天内即可进入工地，这是其他任何单位都无法相比的优势，它可以为桩基施工提前围堰开钻节约宝贵的时间。
2.2.2 我公司有多台各种类型的钻机，其中有郑州产QJ250型反循环钻机12台，武汉产TY300型钻机4台，郑州产KP3500钻机4台，南京ZSP-3000钻机3台。根据本项目情况，拟调入三台ZSP-3000型钻机、KP3500钻机四台、TY300钻机四台、QJ250钻机2台，完成主墩桩基施工；这些钻机分别从武汉和重庆用轮船运至奉节，从南充发运φ220cm 冲击钻机到奉节备用，以做好部份桩基冲击成孔的准备工作。
索塔施工用的塔吊和升降电梯我公司有多套。最近宜昌长江大桥、合川沙溪庙大桥已完工，塔吊和升降电梯在工地待命，可投入奉节长江大桥使用。索塔使用的翻模委托武汉造船厂或涪陵造船厂加工。公司对索塔模板
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的设计已有相当丰富的经验，正在建的和己完工的鄂黄桥、宜昌桥、沙溪桥、宜宾中坝桥的索塔模板就是公司自行设计的模板，外观质量受到各方好评。
箱梁浇注用的挂篮，拟根据奉节桥的特点，结合温州大桥、鄂黄大桥、沙溪庙大桥、涪陵大桥、泸州二桥、洞头三盘大桥等浇注节段主梁的施工经验，略微修改，即可很快设计成7.85米标准节段的挂篮，在成都加工运到工地投入使用。现浇支架用的万能杆件和钢管支架，可直接从成都调运。
我公司有足够的经济实力，投入足够的资金购买本项目所需的专用设备。现有的设备已落实。主要人员由刚完工的宜昌长江大桥项目和渝合路沙溪庙大桥项目的主要人员组成，第一批基础施工进场，约120人左右，接到通知后马上可以进场。随着工程进度，再进第二批、第三批，共进场200～300人左右。
2.3 本项目施工目标
我公司若中标，将在本工程中实现以下三大目标：
质量目标：确保优良，争创国家优质工程
安全目标：无重大安全事故
工期目标：按业主30个月工期要求如期完工，并力争提前。
2.4. 冬季雨季施工工作安排
2.4.1由于桥址处于长江上游，雨季洪水有相当的破坏力，特别应作好防洪抗洪防范。洪水季节安排一名专职人员听取天气预报，并与当地气象站和水文站取得联系，掌握洪水动向，经理部成立防洪抗洪领导小组，指导防洪、抗洪工作，做到统一布置和检查，把防洪抗洪工作落到实处，确保设备物资安全。作出洪水季节及台风季节施工相应的防讯、防风、防撞的安全措施。
2.4.2 冬季施工要认真施工组织，既保证工期，又要保证质量，作好砼保养专门措施。
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2.4.3 切实抓好雨季洪期和冬忙季节的施工，增加资源投入，多点同时开工，抢好枯水季节施工。统筹安排，集中力量突击各分项工程，尽量减少洪期工程的影响。我公司是大II 型施工企业，有相对固定的合同制施工队伍，同时我们保证用经济手段及其它措施，动员农村职工坚守生产岗位，确保上岗人员数量和工程质量，决不因为农忙季节打乱整个施工计划。
第三章 主要技术要求和质量安全保证体系
3.1 主要技术要求
3.1.1 严格按照合同条款、设计图纸和技术要求进行工程施工。
3.1.2 本工程所提出的技术上先进、经济上合理的施工方法报请监理工程师签批同意后予以采用。
3.1.3 执行由监理工程师签发和同意的关于施工的指标和要求。
3.1.4 除经设计和监理认可的适合本桥施工的专用规范规定外，本工程所使用的材料和施工工艺应符合下列技术标准与规范要求：
公路桥涵施工技术规范 JTJ041—2000
公路路面基层施工技术规范 JTJ034—93
公路路基施工技术规范 JTJ033—95
钢纤维混凝土结构设计与施工规程 CECS38:92
公路工程集料试验规程 JTJ058--2000
公路工程石料试验规程 JTJ054—94
公路工程石料技术标准 M0201—94
水泥技术标准 GB175—77 GB1344—77
公路工程水泥砼试验规程 JTJ053—83
钢纤维混凝土试验方法 CECS13:89
混凝土强度检验评定标准 GBJ107--87
水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 GB1346----77 水泥胶砂强度检验方法 GB177—77
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水泥胶砂强度简易检验方法 JC213—77
水泥强度试验用标准砂 GB178--77
斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件 JT/T6--94
公路工程金属试验规程 JTJ055—83
公路土工试验规程 JTJ051—93
公路工程水质分析操作施规程 JTJ056
—84 回弹法评定混凝土抗压强度技术规程 JGJ23
—85 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 CECS02:88
钻芯法检测混凝土强度技术规程 CECS03:88
混凝土强度后装拨出试验方法 TB/T2298.2--91 公路工程质量检验评定标准 JTJ071
—94 公路工程施工安全技术规程 JTJ076
—95 公路路基路面现场测试规程 JTJ059--95
公路工程竣工验收办法
市政桥梁工程质量检验评定标准 GJJ2---90
钢筋混凝土工程施工及验收规范 GBJ204--83
钢结构工程施工及验收规范 GB50205
—95 钢结构工程质量检验评定标准 GB50221
—95 建筑钢结构焊接规程 JGJ81
—91 碳素结构钢 GB700
—88 低合金结构钢 GB1591
—88 合金结构钢技术条件 GB3077
—82 优质碳素结构钢技术条件 GB699
—88 钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件 GBJ10
—89 钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件 JTJ023
—85 预应力混凝土用钢丝 GB/T5223
—1995
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预应力混凝土用钢绞线 GB/T5224—1995
预应力混凝土用低合金钢丝 YB/T038—93
冷轧带肋钢筋 GB13788—92
热轧等边角钢 GB9787—88
热轧不等边角钢 GB9788—88
热轧钢板品种 GB709—88
碳钢焊条 GB5117—85
低合金钢焊条 GB5118—85
无缝钢管 YB231—70
热轧无缝钢管 GB8162—87 GB8163—87
结构用无缝钢管 GB8162—87
轧制薄钢板品种 GB708—65
花纹钢板 GB/T3277—91
气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊接坡口的基本型式及尺寸 GB985---88
埋弧焊焊缝坡口的基本型式与尺寸 GB986—88
钢筋焊接及验收规程 JGJ18—96
钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107—96
带肋钢筋套筒挤压连接技术规程 JGJ108—96
钢筋锥螺纹接头技术规程 JGJ109—96
带肋钢筋挤压连接技术及验收规程 YB9250—93
中、短程光电测距规范 ZBA76002—87
城市测量规范 GJJ8—85
以上均采用国家、交通部、建设部等有关部委最新颁布的技术标准办法，当几个标准不统一时, 以高标准条款为准则, 其中有些标准仅作参考与借鉴。
3.1.5 建立质量检验机构，执行按照合同条款规定的检验工作，进行工
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程质量自检。向监理工程师递交自检报告，监理工程师复检合格后方进行下道工序。
3.1.6 工程完工后按规定办理竣工图表资料和初验工作，办理工程最后验收工作。
3.2 技术组织措施
技术组织措施由总工程师主持制定和实施，对项目经理负责。
3.2.1 施工方案讨论会：定期组织有行政领导、技术人员、技术骨干参加的方案讨论会，研究拟定本工程项目的实施方案，解决技术疑难问题。
3.2.2 施工组织设计：设立施工组织设计组（工程处负责执行），对本工程逐项编制施工组织设计，完成施工组织设计图，制定施工工艺要求，按技术规范要求制定施工技术标准, 编制作业指导书。
3.2.3 技术交底和岗位培训：项目实施前，由上而下逐级进行技术交底，对主要操作人员实行班前岗位培训，做到参加施工的全体人员熟悉操作规程，掌握操作要领。
3.2.4 技术攻关QC 小组活动：主要的施工项目，都要成立技术攻关QC 小组，对承担的分项工程负责，围绕按期、优质、安全完成本项目，制定方针目标，运用PDCA 循环方法，攻克各项施工技术难关。QC 小组组长由主管各分项工程的经理、总工（副总工）或主管工程师担任。
3.2.5 内部监理、中间检查、自检：实行监理制度，设置内部监理工程师，内部监理检查合格后，再填写工程检查验收表，报请监理工程师检查验收。验收不合格的，不准进行下一道工序。中心试验室承担质量检验工作。
3.2.6 质量、事故问题分析，返工处理及纠正措施：出现质量问题和质量事故，由建设方、经理部、监理、设计几方组成事故研究分析组，分析、处理出现的质量问题或事故，提出解决办法，杜绝再次发生。
3.2.7 质量、安全奖惩制度：建立质量、安全奖惩制度，逗硬执行。
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3.3 确保工程质量的措施
3.3.1 成立专家顾问组，评审审定重大施工技术方案和施工组织设计。
3.3.2 建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的施工方案不得实施, 审批后的方案一般不得变更或按有关程序进行变更。
3.3.3 建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。
3.3.4 成立施工组织设计专门班子，负责本项目施工组织设计、复核、审核。设立专职质检工程师，对工程质量进行督促检查。
3.3.5 建立完善中心试验室和监控系统，在内部监理（质检处）的领导下，对全桥工程质量实行有效监控。
3.3.6 严格按本标书质量保证体系运行，实行质量管理三级责任制
3.3.7本桥为城市桥梁, 外表美观尤为重要, 因此必须使用新加工的、高精度的、表面贴有不锈钢板的大块钢模板作面板, 并尽力减少混凝土接缝数量。
3.3.8 严格路基的回填层厚度和每层压实度。
3.4 质量保证体系及运转
本项目将建立完善的质量保证体系（见附图）
3.4.1 质量检查组织机构
为确保本工程达到全优工程，我公司将认真贯彻“质量第一”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量的原则”，实行“三级检验”制度（自检、互检、专检）。
3.4.2 质量检查程序
3.4.2.1分项工程质量检验评定在班组或工序自检、互检合格的基础上，由该分项技术负责人组织有关人员进行，并填写分项工程质量检验评定表，专职质量员核定，验收后，由质保部门填写“报监理通知单”，请监理工程师验收。
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3.4.2.2分部工程质量评定在分项质量评定的基础上，由工程项目技术负责人（项目总工程师）组织有关人员进行，并填写分部工程质量评定表，专职质量员核定。其中基础、主体部分工程质量应由上级质量管理部门组织核定。
3.4.2.3单位工程质量评定，在分部工程质量评定的基础上，由上级技术负责人（公司总工程师）组织有关部门进行。并将有关的质量检验评定资料送建设单位（监理工程师），审查认可后交政府质量监督站。
3.4.3 建立质量保证体系
（1）思想保证：通过全质教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。
（2）组织保证：经理部、工程处、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，并由一名副总工程师专门负责质检工作。
（3）技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。
（4）创优保证：制定优质工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展QC 活动，执行三检制（自检、互检、专检）。
（5）工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。
（6）经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法，班组承包，质量拥有否决权。
3.4.4 建立健全质量责任制
实行质量目标管理，自经理、副经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。
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（1）建立以质量为中心的经济承包责任制。
（2）明确每个职工的责任，具体任务，权力和经济效益。各项工作、生产的每个环节都形成质量保证系统。
（3）职能部门工作人员，明确个人岗位工作质量分工，从提高工作效率保证提高工作质量，从而确保工程质量。
（4）项目经理参与审查施工组织设计、作出质量总策划。
（5）总工程师参与制定质量总目标, 围绕提高工程质量, 积极组织开展群众性的质量管理活动, 检查评定各项目施工质量。
（6）技术部门和生产部门，在编制和审批施工组织设计时，贯彻质量第一的方针，提出保证工程质量的措施。
（7）施工技术人员、质量检查人员，要熟悉设计图纸，参加设计交底，领会设计意图，掌握技术要点，积极提出有利于质量保证的意见。督促班组进行自检、互检、交接检工作。发现质量问题, 及时处理或上报。
（8）作好原材料的进场抽检工作, 不合格材料不运进现场。
附：四川公路桥梁建设集团三级质量责任框图
3.4.5 加强工序管理
（1）工程过程的每道工序，事先拟定好质量检查标准和控制办法，认真实施。
（2）工程的关键部位以及施工质量不稳定的工序设置质量点，强化管理。加强质量意识教育，层层建立质量责任制，精心拟定施工组织设计中各工程项目施工技术标准；组织QC 攻关小组对技术难关实行QC 攻关：以监理工程师为中心，制定严格的自检、专检制度和工程质量奖惩办法，执行逗硬。
3.4.6加强特殊重要工序管理
特殊重要工序过程控制，要作出专门措施，如冬季施工，就需采取以下措施：
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（1）冬季施工时应作好砼保养专门措施。当室外日平均气温连续五天低于5℃时，砼的施工就应予先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防冻等措施。
（2）配制砼时，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，采用加热拌和用水方法，使其达到砼拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
（3）冬季施工接缝砼时，在新砼浇注前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇注完成后，采取措施使砼接合面继续保持这个温度，直至新浇注砼达到一定的抗冻强度为止。
（4）采用电热器加热法进行砼养护。用工厂生产的电热器电通电加热养生，砼要进行复盖。电热片的用量及布置应根据环境温度，复盖情况和养生时间在工地作试验确定。
（5）拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验，确认砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在砼冷却至5℃以后方可拆除，当砼与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的砼表面应加以复盖，使其缓慢冷却。
（6）钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差。
3.4.7 用于质检的仪器、设备（见附表）
3.5 安全保障体系及运转
3.5.1 安全组织机构
为确保本工程在施工不出现安全事故，我公司将认真贯彻“安全生产，责任重于泰山”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全管理责任制”制度，坚持“三不放过”的原则, 处理好一切工作。
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为抓好安全工作, 项目部成立以项目经理为第一责任人、总工程师为第二责任人的安全生产领导小组，负责生产过程的安全工作。
3.5.2 建立、健全安全保证体系(见框图)
（1）思想保证：通过对安全教育、宣传、反馈、分析原因，制定出相应的措施，树立全员的安全意识，明确安全责任重于泰山。
（2）组织保证：经理部、安全处、生产班组分级管理，层层落实安全责任制度。
（3）技术保证：在进行施工组织设计时，充分考虑安全设计，拟定出相应的管理办法、措施。层层进行安全上的难点、重点交底，对施工人员进行上岗培训，树立“安全人人有责，安全时时注意”的意识，严格安全设施的布置、配戴。
（4）经济物质保证：在安全设计和购置、布置上加大投入，凡有安全隐患的地方加强防范，绝不疏漏。
（5）严格执行国家的安全法规，如有违背，坚决制止，杜绝违法施工。
（6）经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，奖惩分明。在承包时，安全具有否决权。
3.5.3 建立安全管理责任制
自经理、副经理、总工、安全工程师、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标管理。
（1）建立、健全安全生产责任制，坚持“三不防过”原则。
（2）签定安全生产责任合同。
（3）认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任，具体任务，权力和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。
（4）明确职能部门人员的责任，每个人员的分工，使其做到心中有数，防范及时，处理突然事件得当，以利于保证安全生产不仅仅停留在口头上，而且时时贯穿于我们生产的整个过程中。
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（5）项目经理对安全生产负总责, 各副经理对分管部门的安全生产负责。认真贯彻执行安全生产的方针政策、法令、规章制度，审批安全生产技术措施计划并贯彻实施, 组织安全检查，主持事故调查分析、提出处理意见和改进措施。
（6）总工程师负责安全生产技术工作，在组织编制和审批施工组织设计、施工方案，采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相关的安全技术措施。对职工进行安全技术教育，解决施工中的安全技术问题。
（7）安全科长、施工技术人员及工长对安全生产负具体责任，不违章指挥，进行安全生产交底, 经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。
（8）班组长带头遵守安全生产规章制度，带领本班组成员安全作业, 拒绝违章指挥，开好班前安全生产会。
（9）工程科合理组织生产, 加强现场安全管理, 建立安全生产、文明生产秩序。
（10）技术科在编制作业指导书时，要提出相应的安全生产措施, 编制安全生产技术规程。
3.5.4 安全检查程序管理
（1）各施工环节、施工工序的组织设计中是否具有安全措施的设计，措施是否切实有效，可行。
（2）安全设施、设备是否及时购置，数量、规格及标准应符合要求。
（3）各生产工序、各环节在开工以前，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不允许开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才许开工。
（4）实行专取安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽和麻痹。
（5）作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。
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（6）安全检查后, 要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价, 对口研究对策, 进行整改和加强管理。
（7）整改是安全管理的重要组成部份, 是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录, 并复检。
3.5.5 注重劳动保护与安全生产的关系
劳动保护, 就是解决安全与生产之间的矛盾, 变不安全为安全
（1）加强领导, 综合管理
领导是搞好安全工作的关键, 是安全生产的第一责任人。
（2）贯彻法规，加强法制
法规是国家制定的各种法律、法令、条例、规则、章程等文件的总称, 认真学习贯彻, 并用它来统一认识、统一行动, 约束每一个人。
（3）广泛进行安全教育, 不断改善劳动条件
首先提高各级领导、各级管理人员和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性, 其次是使职工掌握相关知识, 提高安全操作技术水平, 遵守操作技术规程, 尽量避免安全事故。
（4）积极开展科学研究
从人、工具、建筑物三个方面探索安全生产的规律和办法, 总结经验与教训, 指导今后的生产。
（5）有法必依、执法必严、违法必究，是强化安全管理的关键。
3.5.6施工现场安全管理
由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流动性大，不安全因素较多，容易发生事故，因此它是安全管理的重中之重的地区。
（1）施工现场基本要求
作好平面布置，使各区域井井有条。
解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。
搞好材料分区堆放，特别是易燃、易爆、有毒、化学物品的堆放。
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作好安全设施，如:安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等, 必须安全有效。
设置安全宣传牌, 安全警示牌, 红灯或警灯等。
（2）特殊工程项目现场基本要求
高空施工、水下施工、开炸石方、基坑开挖等工作, 要有专门的安全防护措施, 并将主要条款制成标牌安装于施工现场内。
（3）防火
施组设计考虑到防火办法和施救措施的实施途径, 备足灭火设施。
（4）防爆
重视爆破及引爆物品的储存、保管、领用。正确运输、存放、使用。编制专门的规程。
3.5.7 编制专项安全技术操作规程
本项目实施时，根据生产情况，将陆续编制下列规程：
①基坑开挖安全规程；
②冲(钻) 孔灌注桩施工安全规程；
③高空施工安全规程；
④预应力施工安全规程；
⑤支架施工安全规程；
⑥挖孔桩施工安全规程；
⑦挂篮悬浇主梁安全规程；
⑧斜拉索施工安全规程；
⑨模板施工安全规程；
⑩现场配、用电安全规程；
3.6 确保工期的措施
3.6.1 抓紧前期进场准备工作，在进行驻地建设的同时，把主要力量投入主墩基础施工。
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3.6.2 狠抓施工主流程，减少主流程施工时间，确保主流程工期按时完成。科学安排各项工程的施工次序，合理地进行交叉作业、流水作业。加强计划管理，详细编制年、月各分项工程施工进度计划。在下达计划的同时，经理部从全局出发，作详尽的施工布置，包括计划实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求，在确保主流程工期的前提下，使各项工作有条不紊地进行。
3.6.3 精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态网络分析和计划管理，确保工期。
3.6.4 建立质保体系，以质量求进度，避免返工。
3.6.5 尊重科学，依靠科学。尽可能采用新工艺、新技术和新材料。大量使用现代化的施工机械，提高生产效率，加快施工速度。
3.6.6 和建设方、设计方、监理工程师紧密配合，共同攻克施工技术难关，解决施工中发现的各种问题，做到不影响施工。
3.6.7 确保材料和设备供应：机料设备供应，派经验丰富的机料人员承担此工作。进场开始即组织主要机料供应，保证计划的编制和采购供应，将此项工作列为工期保证的重要工作内容。
3.6.8 本项目将认真执行我公司行之有效的经济责任制和工期目标管理，确保施工进度表规定的各项工期目标按期完成。
3.6.9 备用发电机组，停电期间仍确保昼夜连续工作。
第四章 工程概况
4.1 概述
4.1.1 桥位
奉节三马山桥位，大桥轴线两点座标为；
K0+000.000米(X=3434715.967， Y=36641016.810)
K1+051.000米(X=3433847.318， Y=36641608.460)
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4.1.2 坐标、高程系统
1954年北京平面坐标系统；1956年黄河高程系统；以及桥位控制网局部平面坐标系统。
4.1.3 勘测资料
1) 国家测绘局第五地形测量队“奉节长江大桥测量成果”
2）重庆川东南地质工程勘察院《重庆奉节长江公路大桥（斜拉桥）主桥工程地质勘察中间资料》及《重庆奉节长江公路大桥北岸引桥工程地质勘察中间资料》。
3）重庆川东南地质工程勘察院《奉节长江公路大桥及引道工程地质勘察报告》。
4.1.4工程范围
全桥工程包括主桥斜拉桥工程、北岸立交工程、南岸平交工程、岸坡防护工程及相关附属工程。
因缺乏南岸平交规划资料，本招标设计不含南岸平交资料。
4.1.5 其它
本设计说明不含水位等水文计算成果，将以补充资料形式提供。
4.2 区自然条件
4.2.1地形地貌
桥位区属丘陵～低山区河谷岸坡地貌，地形陡峻，相对高差约150米。北岸地形坡度相对较缓，常年洪水位之上地面平均坡度20～30度，局部达40度左右，常年洪水位与常年枯水位间地面坡角一般9～20度。南岸地形坡度较陡，常年洪水位之上平均坡角30～45度，常年洪水位与常年枯水位间地面坡角一般9～24度。南北两岸距桥轴两侧约70～100米处均有平行轴线方向的冲沟。
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奉节县属丘陵地貌与峡谷河谷河段的过渡段，河道较顺直，断面规整，河床为基岩和砂卵石，来沙与输沙平衡，断面冲淤变化不大，据桥位水下地形图，桥位附近河床断面坡度较平缓，坡角一般2～9度。
4.2.2 地质构造
据“四川省构造体系图”，桥区位于大巴山弧与新华夏系的构造交接复合部位，拟建跨大桥朱衣背斜轴部，构造较复杂。北岸岩层倾向北（在北西336度～北东11度间变化），倾角20～80度；南岸层倾向175度～183度，倾角37度～80度。
在朱衣背斜拉形成过程中，背斜两翼挤压作用形成的揉皱和小断层发育，尤以北岸为甚。背斜轴部和拉张裂隙发育。
桥区的基岩主要为三叠系中统中巴东组的泥岩、白云岩、泥质灰岩和钙质泥岩以及盐溶角砾岩等，巴东组二段（T 2b 2）的岩石易脆，质较硬，巴东
组一段（T 2b 1）地层岩石软硬不均。地质测绘发现：基岩在构造作用、风化
作用和地下水的作用下，岩体的节理、裂隙发育，岩体被切割成以碎石状为主，少量碎块状；同时，构造破碎带十分发育，钻探过程中大部份钻有垮孔、掉块现象，岩芯以碎石状为主，说明岩体破碎；其中，南、北两岸主塔墩离背斜轴较近，构造应力较集中，岩体十分破碎，岩芯以角砾状和碎石状为主。
桥位区基岩节理、裂隙十分发育，裂隙一般间距0.1～0.5m ，宽2～30m ，延长一般〈10m 。裂隙被方解石脉或泥质充填。
4.2.3 地层与岩性
桥区范围内的地层主要为第四系地层和三叠系中统巴东组泥岩、白云岩、泥质灰质、钙质泥岩和盐溶角砾岩等。
1）土层
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（1）填筑土（Q 4mc ）：灰黄色、浅灰色，以亚粘土、泥岩块碎石和灰岩、
泥质灰岩块碎石为主，结构松散，桥区范围内主要分布在北岸的沿江大道附近，厚度3.40～11.0m 。
（2）残崩坡积层（Q 4cl+dl+c）：灰黄色、黄褐色，场区范围内广有分布。
主要成份为碎石土、亚粘土和块石土。碎石土的碎石含量一般为50%～80%，直径2～10cm ，结构松散～中密，南北两岸均有分布。亚粘土呈硬塑状，含少量碎石、角砾，主要分布在北岸桥轴附近的XK20～XK23和BK5孔之间。块石土以泥质灰岩和灰岩块石为主，充填亚粘土（北岸）、粘土（南岸） 和碎石，主要分布在北岸立交附近和南岸平交以南。北岸立交附近的残崩坡积层厚度一般1.0～16.5m,BK1至BK5孔之间的残崩坡积厚度一般为0～
6.4m ；BK8孔至XK39～XK40孔之间的残崩坡积厚度一般为0～10.9m ，南岸平交附近的残崩坡积厚度一般为0～14.8m 。总体上讲，北岸立交附近及南岸除K0+970附近外，残崩坡积层均较厚。
（3）崩坡积层（Q 4al+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，以
灰岩、泥质灰岩块石、碎石为主，含少量角砾和细砂，结构松散。厚度一般2～10余米。
（4）冲积层（Q 4al ）：以细砂土、卵石土、碎石土为主，结构松散，主
要分布于河漫滩及河床内。南岸BK7附近主要为卵石土、含少量粉土，据钻孔揭露，卵石土厚6～12米。北岸XK24及BK6附近砂土及碎石土，厚2～10米。南岸XK25～XK31间块石土厚2～10余米。
2）基岩（T 2b ）
（1）巴东组一般（T 2b 1）以灰黑色白云岩、泥质灰岩及盐溶角砾岩为主。
为含膏盐层位，在地下水的长期溶蚀、淋滤作用下岩质软。钻进时软硬不均，垮孔、掉块严重。岩芯呈角砾状、土状、少量块及柱块。BK7及XK25
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以及BK6局部孔段揭露的溶角砾岩呈半胶结状态，角砾间充填黑色粘土（俗称“胭脂”），在地下水的作用，黑色粘土易被软化、带走。T 2b 1分布于河谷
地带的朱衣背斜轴部及翼。
（2）巴东组一般（T 2b 2）：分布于两岸坡部位，以紫红色泥岩为主，夹
灰黄泥质灰岩、灰色灰岩和灰绿色钙质泥质，局部段见含绿泥石水母泥岩。岩石易脆，质较硬。钻探中发现BK5的40.20～62.40m 段的膏盐成份大部分或全部被溶蚀，形成盐溶角砾岩。
4.2.4 基岩强度
基岩强度是指岩石单轴抗压强度。
1）主桥基岩
北岸边坡、辅助墩（0#、1#墩）天然抗压强度标准值暂取12Mpa
饱和抗压强度标准值暂取8Mpa
北岸主塔墩（2#墩）天然抗压强度标准值暂取10Mpa
饱和抗压强度标准值暂取6Mpa
南岸主塔墩（3#墩）天然抗压强度标准值暂取4.5Mpa
饱和抗压强度标准值暂取3.0Mpa
北岸边坡、辅助墩（4#、5#墩） 天然抗压强度标准值暂取13Mpa
饱和抗压强度标准值暂取9Mpa
2) 北岸立交基岩
泥岩(钙质泥岩): 天然抗压强度标准值暂取7.18Mpa
饱和抗压强度标准值暂取5.97Mpa
灰岩: 天然抗压强度标准值暂取52.87Mpa
饱和抗压强度标准值暂取44.20Mpa
4.2.5 水文地质条件
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场地两岸坡地带地形坡度陡，利于地表水和地下水的排泄；钻探中发现岸坡上的钻孔的冲洗液大部分漏失，多为干孔，说明裂隙发育，透水性较好，岸坡水文地质条件简单，地下水贫乏。岸坡地下水主要受大受降水补给，长江为地下水的排泄基准面。
主塔墩地段以T 2b 1地层的白云岩、泥质灰岩、盐溶角溶岩为主，地下水
受长江和深层地下水补给，水文地质条件复杂。据奉节幅1：20万区域水文地质普查报告“奉节县城附近一带，地处四川盆地东部边缘，为长江切割的最低位置，从已露出的盐泉及其它地下水点的分布情况分析，该处是埋藏型岩溶水的一个减压区，有利于地下水的溢出。”ZK33及XK25每天350～550m 3的涌水及钻孔抽水试验和原涌水量预测均进一步证实了此区存在埋藏型岩溶水。
ZK33及XK25以365m 3/d及554m 3/d的流量涌水，实测静水位高出孔口分别为11.3m 及15.2m 。说明地下水储水量丰富，压力大，补给面积广，延伸远。
BK6～BK8、ZK24、XK26～XK29、XK30～XK36孔水位与江水位基本一致，且随江水的涨落而升降，本次勘察在XK27、XK29、XK33等孔作抽水试验，以12.4m 3/h流量抽水，水位基本不降，说明岸边及江底的地下水与江水间联系较大。
预计施工期北岸主塔墩设计桩底位置涌水量为500余m 3，南岸主塔墩约600～800 m3。
据环境条件及水质分析成果综合判定，两岸边墩、辅助墩及北主墩位地下水对砼无侵蚀性。但据BK7、XK25、XK33的水质分析成果SO 42含量大于
1000mg/1（桥区属I 类环境），地下水具中等腐蚀性，同时南主墩为膏盐层位，故建议南岸墩基础作二级防护。
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宽）+0.25（边栏杆）=18.5米。
4.3.4 设计车速：主桥40km/h，立交匝道20km/h。
4.3.5 通航标准：I —（2）级航道：通航净高为最高通航水位以上18米，净宽为2×125米单向通航孔或1×235米的双向通航孔，最高通航水位为173.440米（黄海高程系统）
4.3.6 桥面横坡：车行道双向横坡1.5%，人行道反向横坡1%
4.3.7 地震烈度：基本烈度6度，按7度设防
4.4 设计规划
1）《公路桥涵设计规范》（合订本）
2）《公路工程抗震设计规范》
3）《公路工程技术标准》
4）《公路斜拉桥设计规范（试行）》
5）《城市道路设计规范》
6）《公路桥涵施工技术规范》
4.5 主桥斜拉桥工程
4.5.1 桥梁长度、宽度
斜拉桥全桥长893米，主跨460米，采用不对称五跨布置，即（30.4+202.6）+460+(178.2+21.8)=893米。桥面宽度组成：0.25（边栏杆）+1.5（人行道净宽）+1.0（索区）+15.0（车行道净宽）+1.0+1.5+0.25=20.5米。
桥梁纵坡为1%，设R=15050米凸曲线。斜拉桥桥面高程以全跨中点对称。
4.5.2 支承体系
主塔处塔梁间采用纵面弹性半漂浮体系。塔、梁间竖向及边墩、辅助墩
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处均设活动盆式橡胶支座，横向均设抗风防震橡胶支座及横向挡块。
全桥共8根纵向弹性索，采用与斜拉索相同的体系，规格为151φ7。
4.5.3 主梁
主梁锚跨因压重需要采用箱梁，其余均采用矩形边主梁，桥轴线处梁高
2.5米，设1.5%双向横坡。梁上标准索距7.85米，南、北两岸锚跨索距分别为3.5米、7.85米。主梁标准截面尺寸如下：矩形边主梁宽1.7米，顶板厚0.32米，横梁厚0.4米。在塔根处边主梁宽度加大至3.5米，塔根附近两侧各3个索距范围内加大至2.2米。锚跨箱梁底板厚度北岸为0.35米，南岸为0.45米。其余同边主梁。全桥横梁间距基本同索距。
主梁是否需要采取改善抗风性能的措施将依风洞试验结论而定。
主梁采用50号砼，压重采用铁砂砼。主梁设横、纵预应力，其体系为精轧螺纹预应力粗钢筋及高强度低松驰钢绞线。
4.5.4 主塔
主塔为A 形，分为上塔柱、横梁、中塔柱、盖板、下塔柱5大部分。承台以上南、北主塔高分别为205米、213米。主塔纵向厚度除下塔柱下端自7米渐变至10米处，其余均为7米。上、中塔柱及横梁均为单箱单室截面。下塔柱为单箱三室截面，设二道横隔板，厚0.6米。盖板为实体板，位于中、下塔柱交界处，厚3米。上、中塔柱横向宽度均为4.2米，其斜率为1/10，下塔柱横向等宽为23米。塔上索距为1.7米。
主塔采用50号砼，横梁、盖板内设预应力，采用高强度低松驰钢绞线。上塔柱斜拉索锚固区设环形预应力，采用精轧螺纹预应力粗钢筋。
4.5.5 斜拉索
斜拉索采用空间双索面，每塔每索面共28对斜拉索，全桥共224根斜拉索。斜拉索采用φ7mm 镀锌平行钢丝，外挤双层PE ，内层为黑色，外层
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为彩色（为装饰用，颜色可自由选择），钢丝标准强度主1670Mpa 。斜拉索规格共7种，即：109φ7、151φ7、163φ7、183φ7、211φ7、223φ7、241φ7。斜拉索在主梁处最小倾角约23.5。C ，最大倾角约74.5。C 。斜拉索锚具采用冷铸墩头锚，主塔处为张拉端。
4.5.6 下部构造
下部构造共有6个墩台，0#、5#为边墩、1#、4#为辅助墩、2#、3#为主塔墩。
主塔墩采用群桩基础，每墩设20根φ2.2米钻孔桩，呈4×5行列式布置。桩长北主墩为45米，南主墩因地质条件稍差，其桩长为55米。承台厚7米，分为两级，第一级厚2米，第二级厚5米。
0#、1#、4#墩各设8根φ1.5米钻孔桩，0#墩桩长30米，1#、4#墩桩长35米。承台梁厚度均为3米。墩身亦均采用空心变截面，斜率为1/30。0#、4#墩在顶部设一道横系梁，1#墩因墩身较高设二道横系梁。
5#台设4根φ1.5米钻孔桩，桩长30米。
所有桩基础均按磨擦桩设计。墩身、横系梁、承台梁、桩身均采用30号砼。
4.5.7 施工简述
在枯水期施工主塔墩基础，并应在洪水到来之前将下塔柱修建到洪水位以上，确保洪水期可继续施工。塔柱采用滑模法施工。
主塔施工完毕后，利用下塔柱内预埋件搭设0号块主梁现浇支架，浇筑0号块主梁，随后拼装牵索式挂篮，开始主梁悬浇工作；同时，搭设支架浇筑两岸锚跨箱梁。悬浇至主梁最大双伸臂时边跨与锚跨合拢，主梁继续悬拼至最大单伸臂状态，主梁合拢。
斜拉桥施工过程中是否需采取抗风措施将依风洞试验结论而定。
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4.6 北岸立交工程
北岸立交包括A 、B 、C 、D 、E 五条匝道。A 匝人具联系其它匝道的功能，宽9米；B 、C 匝道设单侧人行道，宽8米；D 、E 匝道不设人行道，宽7米。因北岸立交位于边坡上，靠主桥一侧匝道采用桥梁结构，靠山体一侧匝道为道路工程，即B 、C 匝道为桥梁；D 、E 匝道为道路，A 匝道桥梁道路各半。
B 、C 匝道上部结构采用跨径20米等跨钢筋混凝土连续箱梁，A 匝道跨径为23米或26.5米，箱梁采用单箱单室截面，梁高1.5米。一联箱梁两端设双支点，以形成一联结构抗扭体系；中间支承为单支点，设独柱，桥墩较高时采用墩梁固结，桥墩较矮时设活动盆式橡胶支座；依靠箱梁自身的抗扭刚度承担偏载。
匝道桥下部结构采用挖孔桩基础，桩直径不宜太小。
箱梁双支承处设双柱双桩，桩径φ1.2米，桩径φ1.3米，桩长约20米；单支承处设单柱单桩，桩径φ1.5米，桩径φ1.8米，桩长约20米；桩分别按磨擦桩及柱桩计算，取其不利者。
箱梁采用满布膺架现浇法，可逐孔浇筑，也可数孔一并浇筑。
箱梁采用40号混凝土，墩柱采用30号混凝土，桩采用25混凝土。 因北岸立交地势高差较大，北岸立交工程中的道路部分分为挖方、填方两种形式，主要包括下列内容：填土、挡土墙（高度10米以上）、浆砌护坡、挖土（石）、护面墙、护墙、排水沟、截水沟、路面等。
4.7 岸坡防护工程
据《奉节长江大桥及引道工程地质勘察报告》，三峡蓄水后两岸高程175.2米以下岸坡不稳定，危及桥墩安全，并将影响其上方岩土体的稳定，必须治理。
综合《奉节长江大桥及引道工程地质勘察报告》中的有关建议，岸坡防
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护工程主要包括下述内容：
1）按1：（1.5～2）的坡度将辅助墩以上范围的潜在滑坡体覆盖土层清除。
2）设抗滑支护桩，单桩平面尺寸为2×3米，桩长15～20米。北岸共4排；南岸只1排，每排7根。北岸每2排桩之间设横系梁。
3）坡面防护采用浆砌片石。
4.8 附属工程
4.8.1 桥面铺设与栏杆
斜拉桥设10厘米厚沥青砼，内掺聚丙烯纤维以改善其性能。匝道桥设8厘米厚30号防水混凝土，内加钢筋网。
人行道高出车行道25厘米，并向内设1%的横坡。人行道外侧设栏杆；斜拉索处车行道防撞栏杆以保护斜拉索。
4.8.2 照明及航标灯
斜拉桥范围灯柱设在人行道栏杆处，间距约30米。北岸立交拟设高标灯。
在塔柱内设照明以备检查或更换斜拉索，并相应设置检查步梯。主梁及主塔处适当位置设航标灯支架及航标灯。
4.8.3 桥头整治与绿化
全桥主要工程完成后，施工方撤出现场前，应尽量将两岸环境还原，如开挖处的回填与加固；重新耕植被破坏的植被等；并据桥头规划需要做好绿化工作。
4.8.4 过桥管线
作为奉节南、北两岸唯一的桥梁通道，诸如电缆、水管等管线肯定需过桥。因过桥管线的具体要求尚不明确，故本设计不包括过桥管线。
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4.9 工程数量
全桥主要工程数量如下：
有关全桥主要工程数量说明如下：
1）以上工程数量均为设计理论值，即为结构物永久主要工程数量，不含任何施工工程数量，如斜拉索定位钢架等；亦不含损耗、钢筋接头发等。
2）因本次招标设计不含南岸平交工程，故其工程数量未计。 3）有些结构物永久工程数量亦未计入，如斜拉索减震装置、伸缩缝（包括斜拉桥大型伸缩缝及匝道桥小型伸缩缝）、桩内声测管、普通预应力锚具与波纹管、全桥照明工程等。
第五章 施工方案要点
5.1 队伍布置
项目经理部设在北岸，拟租用丝绸厂的空房。
两岸分别设立施工处生活区，以便于就近生产，减少过江的频率和时间。
5.2 临时工程，四通一平
两岸分别设置临时码头，合计设置四处，即三峡库蓄水前两岸各一处，
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三峡库蓄水后两岸各一处（也有可能不设，但也要分洪期和枯期设置），码头的作用是材料船停靠与上下货物。
在基础施工期间，两岸的便道可利用现有便道，经修整后使用，三峡库蓄水后，依据水位结合地形，南岸新修便道，北岸利用现已通车的滨江大道，在两岸各架设一座钢栈桥直通主墩，随着主梁悬浇进度，逐渐拆除栈桥。
两岸分别设抽水站，抽取长江水，经净化后用于工程用水，北岸生活用水采用自来水，南岸生活用水采用深井水。
两岸分别在三峡二期水位以上安装315KVA 变压器一台，并分别配250KW 发电机组。
两岸的人员交通，以及人员到主塔上工作，都采用机动渡船运输的方式。 项目经理部各部门安装直拨电话，部门负责人配移动电话，场内呼叫配对讲机，做到随时随地可保持良好的联系。
5.3 2#、3#墩桩基施工
每墩设计为20φ2.2m 钻孔灌注桩基础，每根桩长45m 、55m ，拟投入8台钻机（另备用2台，合计10台）分5批进行施工。
根据我公司以往经验，结合该桥的地质情况，每根桩基的施工期约15天，加上其它一些可能出现的问题，三个月能完成两墩的成桩工程。
队伍进场后，首先进行测量定位放线，测定出2#、3#墩位置，视情况进行筑岛，然后埋设钢护筒，安装钻机进行钻孔作业，同时安装塔吊，该塔吊计划用至承台施工完毕。
为防止钻渣污染江水，设置泥浆循环系统，多次利用泥浆，并将钻渣运至业主指定的地方，而不将污物排入江中。
钻孔至孔底设计标高后，用空气压缩吸泥机反复清孔，直至孔内水全部成清水为止，并测定孔底沉淀物厚度。
钢筋笼分二至三节制作，用塔吊起吊入孔，钢筋接头采用直螺纹接头。 每桩砼约190m 3、230m 3，数量较大，拟用两台砼输送泵同时运送砼，以确保砼的连续灌注和在较短期内浇完一根桩基砼。
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砼灌注采用拔球法，用直螺纹水下砼套管，陆上拌合站供应砼，桩基施工期间，部份钻机配发电机。
5.4 主墩承台施工
一座承台砼约3600m 3，设计为台阶式，计划用4台砼输送泵分二次连续浇筑完成，陆上拌合站供应砼，每次最长历时18小时。
桩基完成并经超声波检查合格后，浇筑一层厚15cm 的C20垫层砼，作为承台底面上施工的洁净场地。
承台内埋入φ48钢管，作为降温水管。
承台钢筋的接头，主要采用闪光对焊接头，现场绑扎时必须接头的钢筋，采用帮条焊接头形式。
承台模板采用墩身大块钢模板拼装。
5.5 主塔下塔柱施工
承台完成后，将塔吊移至承台面上重新安装，以满足下塔柱施工需要。 下塔柱高分别为105.6m 、97.6m 高，用翻模法施工，每节段高度4.5m ，平均施工期为7天一个节段，共180天完成下塔柱施工。
翻模为工厂专门设计加工的大块钢模板，它有刚度大、平整度好、接缝少而严密的优点，每块钢模的具体尺寸结合上塔柱尺寸而定，它用于下塔柱的外模板，内模为组合钢模。
下塔柱竖向主筋的接头，采用直螺纹接头形式。
主墩施工期为2002年5月～10月，其间于7月开始便会出现较大的洪水淹没施工区域，因此，要在6月底的洪期前把墩身标高施工至130m 以上方能保证主塔的连续施工和最终的塔吊拆除工作，这是本桥施工的关键工程。
水上拌合站供应砼。主塔塔身标高130M 以上施工，通过两岸栈桥实施。 人员上下采用施工升降机。
5.6 主塔中塔柱、上塔柱施工
主塔下塔柱施工完毕时，在下塔顶适当位置预留钢筋砼牛腿，将下塔柱施工用的塔吊拆除，重新安装至该牛腿上，以满足主塔的施工。由于长江
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洪水还没有全部退完，极少的塔吊井架节段需潜水工拆除。当然，也可以待洪水退完后再拆安塔吊，那时，主塔塔身都已施工了几个节段了。
主塔设计呈A 字型，高度107.4m ，肢长108m ，用翻模施工，每节段高度4.5m ，分24个节段施工，按每6天完成一个节段计算，加上施工横系梁等因素，计划5个月完成。
在主塔施工期间，同时进行主梁0#块件的支架搭设，安模、安筋、浇筑砼、安拉斜拉索、拆架等工作，力求在主塔完成前，把0#块件的施工工序全部完成而进入主梁悬浇挂篮的拼装调试工作。
主塔施工，外模采用专门设计加工的大块钢模、内模采用组合钢模，竖向钢筋采用直螺纹接头，砼采用二级输送泵泵送入模，陆上或水上拌合站供应砼。
索塔锚固区段内有精轧螺纹钢的环向预应力索和斜拉索的钢套筒，要用专门的办法定位，环向预应力索待索塔完成后逐步张拉，无需根据索塔施工进度立即张拉。
5.7 主梁0#块件施工
按照设计要求，0#块采用搭架现浇方案。
0#块件总长33.4m ，若设计允许，拟分三个节段分别施工，若设计要求一次性连续施工，也可以这样。无论采用分次施工与否，都不影响施工支架的设计方案，即施工支架总是一次性施工完成，两种方案的区别仅在于模板的投入数量和砼的一次浇筑量大小。
施工支架附于墩身周围伸出的钢牛腿上，用万能杆件拼装，待底模完成后用砂卵石包进行预压，以消除施工支架的非弹性变形和测定弹性变形值，便于预留施工预拱度值。
0#块件施工内容包括：支架搭设、模板安装、预压、钢筋安装、预应力管道安装与定位、砼浇筑、预应力索张拉与压浆（若有需张拉的索），斜拉索安装张拉、支架拆除。
为了尽量缩短施工的总工期，0#块件的施工工作力争在索塔完成前完成。
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最好是在索塔完成时，已经把主梁悬浇施工的挂篮拼装调试完成。
5.8 主梁悬浇块件施工
主梁悬浇块件，采用牵索式挂篮施工，按照设计要求，全套设备重量不超过190T ，我公司有足够的技术力量，确保设计出的挂篮在保证承载力足够、变形值小的前提下，不超过190T 要求重量，甚至还可以减少重量。
根据以往施工经验，我公司能保证8天一对块件的平均速度，最快时可达到6天一对块件的速度。
边跨合拢、中跨合拢，我公司有足够的经验，可以在不增加任何外力的情况下，实现高精度顺利合拢，当然这也得靠在悬臂施工的每一个阶段精心组织，精心控制来获得。
5.9 主梁支架现浇块件施工
根据设计要求，南北两岸都各有一段主梁采用支架现浇方案来完成。 由于地基不很稳定，拟利用设计的抗滑桩加上系梁，再增加明挖扩大基础来作为支架的基础，这样，确保支架在整个施工期内不因地基问题而出现意外情况。
施工支架用万能杆件，拼装好后利用通过底部反力架用液压千斤顶进行预压处理。
每岸的主梁砼可以一次浇筑，也可以分次浇筑。
根据斜拉索的安装进度和设计要求，进行压重铁砂砼浇筑，待全桥合拢后，再拆除施工支架。
5.10 斜拉索安装、张拉
斜拉索拟购上海浦江缆索厂或重庆万索缆索厂的成品索。
成品索用船运至桥址，储存在0#块件上或驳般上，安装时用塔吊吊起张拉端逐步解捆，然后用运索的小车系统将固定端运至安装地方，用手动葫芦安装定位。
斜拉索张拉分四个阶段：初安装时、主梁砼浇至1/2时、主梁砼浇筑完毕时、主梁纵向预应索张拉压浆完成后。
斜拉索采用穿心式液压千斤顶同步对称张拉。
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5.11 北岸立交施工
基础采用挖孔灌注桩。
上部构造采用搭架现浇法，分段情况根据设计确定。
第六章 主桥桩基、承台施工方案
6.1 概述
主桥2号、3号索塔基础为群桩基础。每墩设20根Φ2.2m 的钻孔灌注桩，呈4×5行列式布置，北主墩桩长为45.0m 南主墩桩长均为55.0m 。承台为钢筋混凝土阶梯形矩形承台，第一级平面尺寸为26.4m ×16.8m ，厚度为2.0m 。第二级平面尺寸为26.4m ×20.8m ，厚度为5.0m 。附2号、3号主塔墩基桩钻孔顺序图
6.1.1 工程地质特征
根据“重庆奉节长江公路大桥（斜拉桥）工程地质勘察报告中工程地质钻孔柱状图”，2号主塔墩处的地层自上而下为：粉砂土、碎石土、白云岩、泥岩、白云岩，承台底部基本置于地表；3号主塔墩处的地层自上而下为：块石土、白云岩、角砾岩、白云岩，承台底部基本置于地表以下。
6.1.2 水文地质条件
奉地县城河段长江200年一遇洪水位为：137.39m ，枯水期一般在每年10月15日-----次年4月30日。
主塔墩地段以下T 2b 1地层的白云岩、泥质灰岩、盐溶角砾岩为主，地下
水受长江和深层地下水补给，地下水相当丰富，地下水水位根据钻孔资料显示地下水最高水位达 +79.0m,因此水文地质条件复杂。
据环境条件及水质分析成果综合判定，两岸边墩、辅助墩及北主墩位地下水对砼无侵蚀性。南墩位地下水，SO 42含量大于1000mg/1（桥区属I 类环
境），地下水具中等腐蚀性，同时南主墩为膏层位，故南主墩基础作二级防护。
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6.1.3气象条件
该区属中纬度亚热带暧湿东南季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温16.4℃，一月平均气温5.1℃，七月平均气温27.5℃，极端最高桥气温39.8℃，最低桥气温-9.2℃，全年无霜期295天；多年平均降水量1179mm ，其中3～8月降水量占全年的68%以上，最大3日降水量200～350mm ，24小时降水量80～120mm ；历时最大蒸发量1701mm ，历时最小蒸发量1165mm 。
6.2主桥桩基施工方案
结合桥址处地质，水文情况，2号主塔墩基础施工采用先明挖至标高 +79.0m处；3#主塔墩基础施工也采用先明挖至承台顶标高以下20cm, 即标高 +87.8m处，再挖至标高 + 84.8m处浇筑钢筋砼护筒。所在范围表层粉砂土至碎石土顶面，再挖孔至碎石土层内2.0m 标高 +75.0m处，浇筑钢筋砼护筒。护筒底口处预埋支撑钢桩，回填后在支撑钢桩顶设简易钻孔平台，安置钻机钻进成孔，下放钢筋笼浇筑混凝土成桩，最后施工承台的方案，实施性施工方案在施工前报批，监理工程师批准后实施。
两岸主墩分别安装一台130T.M 的塔吊，用于安装钢筋笼及吊运其它材料设备等。
6.2.1 施工工艺流程
主塔墩基础施工工艺流程，见主塔墩基础施工流程框图 图6-2
6.2.1.1 钻孔灌注桩施工
见钻孔灌注桩施工工艺流程框附图
6.2.2 搭设钻孔平台
6.2.2.1 钻孔平台构造
钻孔平台由支撑型钢(顶、纵、横I45型钢) 组成。
6.2.2.2 钻孔平台的施工
(1) 采用工Ⅰ45工字钢焊接组成，其材质为Q235B 。
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支撑型钢桩长度根据实测地形确定，支撑桩顶面高出承台底面0.5m ，
型钢桩脚嵌入碎石土2.0m ，并用混凝土护脚。
(2) 塔设支撑桩顶纵横向型钢
在切割后的支撑型钢桩顶焊接桩帽，然后焊接2Ⅰ45组成的型钢主梁。由135t.m 塔吊安装，电焊焊接到位。
6.2.3 浇筑钢筋砼护筒
(1）2#主塔墩桩基地覆盖层为粉砂土，层厚约1.0m, 其下为碎(块) 石
土；3#主塔墩桩基地覆盖层为碎（块）石土。地面平均标高分别为：+78.0m、+94.0m，地表覆盖层为碎石（块）石土层，地下水位２#墩地下水位最高处为:+79.0m，３#墩最高地下水位为： ＋78.5m 设计桩顶标高分别为 +80.0m、+88.0m。
2）护筒设计
为考虑施工平台的承载力、稳定性及钻孔用泥浆池，拟采用C25铪护
筒。主塔墩2#墩护筒顶标高为 +80.5m，底标高为 +75.0m，嵌入碎块石土内不少于2.0m ；内主塔墩3#墩护筒顶标高为 +88.5m，底标高为 +84.8m。护筒内径为2.5m ，外径底口至底口以上2.0m 为3.1～4.1m 变截面，底口两米以上为φ3.1m 等截面。护筒纵向主筋为φ16，间距20cm ，横向为φ8光圆钢筋，间距20cm 。钢筒四周纵横向（距孔中心）1.8m 处预埋4根I45 工字钢立柱。立柱底口标高为护筒底口以上1.0m 。
3）、钢筋混凝土护筒的施工
钢筋混凝土护筒采用现浇，采用一次性浇筑成形，严格按照《公路桥
涵施工技术规范》的要求组织施工验收。钻机施工完成后，地表至承台底面标高以下60cm 范围回填粘土人工夯实。附主塔墩、桩基护筒埋设图6-2
6.2.4 钻孔施工
主塔墩基础共有Φ2.2m 的基桩2×20根，桩长分别为45m 、55m 。基桩
均采用气举反循环方法进行钻进成孔，用130t.m 塔吊配合下钢筋笼，导管
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法泵送浇注水下混凝土成桩。钻孔用电由置于两岸的315KVA 的箱式变电站供给，另备2×2台250KW 的发电机（重庆康明斯）备用。
根据施工工期要求，拟在索塔基础投入8台钻机，2#、3#墩同时采用5台（备用1台）。采用ZSD2500型钻机钻进成孔，分五批成孔，钻孔次序如图6-3所示。
6.2.4.1 安装钻机
根据钻孔顺序及多台经编号的钻机预定的安装位置, 由135t.m 塔吊将钻机就位安装, 由全站仪精确测量定位(中心误差＜2 cm﹞固定然后安装经检验合格的钻头，接钻杆至钻头到钻孔基面，至此钻机安装完成。
6.2.4.2 调制泥浆
根据地质勘察资料显示：桩孔穿过的地层有碎（块）石土、白云土、泥岩、角砾岩，岩层破碎，孔隙大，强度极不均匀。且地下水位很，钻孔难度十分大，为确保钻孔的顺利进行，泥浆是关键，初拟泥浆采用高级泥浆，其性能如下表：
泥浆性能表
开始钻孔前开动泥浆泵调制浓浆加入孔内, 再由钻机旋搅均匀至检测符合要求时完成泥浆调制工作。
随着钻孔深度增加及地层变化，要及时补充泥浆或调整泥浆性能，泥浆要以满足最不利地层的指标为准。
6.2.4.3 安装塔吊
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6.2.4.4 钻进成孔
孔内泥浆配制完成后，经监理工程师验收合格并批准后，即开动钻机、空压机进入钻孔作业。
在块石土中钻孔时，用KP3500和ZSD3000型钻机钻进，钻头配重后约10t ，由于地质条件复杂，岩层根据钻进速度控制供风量的大小。钻孔时，吸出的钻渣经过过滤后存于储渣池里，有一定数量时将储渣池中的存渣装上汽车，再由汽车转运至指定地点，而过滤后的泥浆排至另一未钻孔的护筒内沉淀砂及细渣，然后经连通器返回至钻孔护筒内重复使用，沉淀在护筒内的积渣（细渣）或砂较厚时，用人工挖除，并及时补充河水及浓泥浆。钻孔过程时要随时观测孔内水位，保证孔内水位始终高于河水位1.0-1.5m 。钻进过程中还应：①及时定期检查泥浆指标，如不合格及时调整；②认真填写钻孔施工记录，并与地质钻探资料对照，如有出入及时提出，会同业主、监理和设计代表共同处理；③不得掉入铁件等异物入孔内。
钻进过程中要随时观测平台的振动，特别是该钻孔平台上的4台钻机同时作业时更应注意，观测时用平台安装完毕后在其上设置的测量控制点作参照。要求在最大振幅时，钻孔实际中心较设计的中心之间的偏位不得大于5cm 。平台下沉也不得超过10mm ，如超过此限要及时加固。
钻孔过程中还要注意：当钻杆下气举风包的位置处于孔内水面40m 以下时应适当提高（或在适当的高度另加风包）。
当钻孔至设计桩底标高以下20cm ，孔底地层与设计图相符合，经监理工程师检验合格，同意后即进行第一次清孔，如桩底地层与设计不符则与监理及设计方研究，并处理后进行第一次清孔。清孔时孔内水位高于河水位1.5-2.0m ，符合要求后提钻，移开钻机，用常规检孔方法或DM-686Ⅲ型超声波测壁仪检查桩孔直径，倾斜度及侧壁平整度，如直径不小于设计桩径，孔中心偏差≤100mm （群桩），孔的倾斜度≤1% ，孔顺适，则符合成孔要求，经监理工程师同意后，可进入下道工序。否则重下侧面焊有刮齿的
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钻头至倾斜位置进行扫孔至孔底处，扫孔过程中泥浆指标与钻孔时相同。
6.2.5 制作钢筋笼
钻孔完毕的桩孔经监理工程师检验合格后即可下放桩孔内钢筋笼，钢筋笼按设计长度并考虑加深的长度后分节制作，单根钢筋下料时两端应进行加工，以配合CABR 连接器对纵向钢筋进行连接。由于南岸3#主墩地下水SO 42含量大于1000mg/1,地下水具有中等腐蚀性，故3#墩由于钢筋笼制作时，
应改变钢筋笼直径，使保护层厚为10cm ，以增强钢筋的抗腐蚀能力。
6.2.5.1 钢筋笼制作工艺流程图
其工艺流程框图见附图
6.2.5.2 钢筋笼用材料的检验
组成钢筋笼的材料有：纵向主钢筋、相应的CABR 钢筋等强直螺纹加长扩口连接头、加强环筋、外箍筋、声测管、δ10钢板（检测管封底用）、声测管连接管等。材料按施工计划组织进场后，会同监理工程师按规定取样合格后方可使用。合格可用的材料应进行明显的标识。
6.2.5.3 钢筋笼制作
2#墩桩基钢筋笼分成3节进行制作，每节制作长度均为15.m ，3#墩桩基钢筋笼分成4节进行制作，除上端一节外的各节制作长度均15.m ，最上端一节的长度由为现场决定。钢筋（纵筋）在同截面内接头数为50%，接头错开距离应大于35d （d 为被接主钢筋直径）。
钢筋笼的主钢筋如在长度方向各断面根数不同时，制作时的各主筋位置按设计图的位置进行调整。
(1) 钢筋端部镦粗和套丝
本桥基桩钢筋笼纵筋的接头采用等强直螺纹连接技术。该技术是通过对钢筋端部镦粗，切削直螺丝，再用连接套筒对接钢筋，具有接头强度高，质量稳定，施工方便，连接速度快等优点。
① 主钢筋镦粗
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表1 施工组织设计文字说明
四川公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加重庆奉节长江公路大桥投标工作。在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会，考察施工现场，研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在本项目招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把奉节长江大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为新重庆、新奉节的交通建设作出贡献。
第一章 四川路桥集团的业绩、信誉及施工能力
1.1 四川路桥集团的规模
四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金2.56亿元。公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业20家，现有职工14000人，现代大型施工机械设备4000多台（套），总资产30亿元，年生产能力达30亿元。
1.2 四川路桥集团的主要业绩
公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50年代初，修建了著名的川藏公路、川云东线、川云西线、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、涪陵长江大桥、渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥、武隆乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河桥、新津南河桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。
公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、国道108线和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、广东中山横门大桥、浙江深门跨海大桥和
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三盘跨海大桥等项目，工程优良率达100%。
公司2000年完成产值27亿，市场占有份额达65亿元，位居“全国建设系统经营业绩前100位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑AAA 等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。
公司坚持“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥两个BOT 项目。
公司从1979年起开展国外承包业务，先后承担工程项目110多个，合同总额达2亿多美元。93年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达2000多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。
公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为世界第一大跨径的钢筋混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾小南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式钢筋混凝土拱桥等。
1.3 四川路桥集团的信誉
公司多次荣获国家及部、省级科技术进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥获国家科技进步一等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温——布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优秀工程三等奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999年获得ISOP9002国际质量体系认证。
公司以“发展交通、造福人民”为宗旨，40余年来，共新建、改建高
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等级公路4000余公里，大型桥梁500多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。
四川路桥荣获的多种荣誉有：
① 中国企业发展研究中心评定的质量、服务、信誉AAA 级品牌。
② 四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。
③ 由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的2000年四川建筑企业（含股份制）排序中，集团被评为：2000年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。
④ 万县长江大桥获国家科技进步一等奖。
⑤ 泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。
⑥ 武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。
⑦ 成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。
⑧ 1999年获得ISO9002国际质量保证体系认证。
1.4 四川路桥集团承建斜拉桥的主要项目
早在八十年代，大桥分公司就掌握了斜拉桥施工技术，修建了国道213线乐山市犍为岷江大桥（双塔双索面钢筋砼梁，跨径240米）。塔高90m, 钢筋混凝土主梁节段长4m 、挂篮悬浇施工。斜拉索由我公司在工地自行生产，成为最早掌握PE 防护高强钢丝斜拉索生产技术的公司之一。
九十年代初期，我公司在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为地锚式双塔斜拉桥，跨度为86+414+86米，边跨和中跨为严重不对称。我公司独立完成了该桥特大型地锚式桥梁的施工，高达108米宝石型索塔施工，热挤PE 防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装，砼箱梁预制安装等工程，以质量好、进度快获得各方高度赞誉。
与中港四航局一起承建的澳门新澳 大桥, 使我公司有了海上作业的施工经验, 给以后的大江大河施工、海上施工提供了技术条件。
九十年代中期，我公司在浙江温州分包(该桥由中港二航局总包) 修建了
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鸥江二桥（现更名为温州大桥），该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面钢筋砼斜拉桥，主梁宽30.5米，节段长8米，长平台牵索式挂篮悬浇施工。因施工质量好，得到有关单位肯定，这支队伍又继续在浙江省内承建了多座桥梁至今。
1992年竣工通车的成都市二环路双桥子立交工程, 全长4500m, 主要是25m 跨径的现浇连续空心板桥, 其中跨沙河的五桂斜拉桥为独塔50+50m跨径斜拉桥, 塔梁墩固结体系, 主梁全长100m 搭架现浇, 斜拉索4×2根和水平拉索8根为5mm 镀锌钢丝外包PE 索, 在工地自行制作。全桥进度快、质量好, 得到业主好评, 并获”天府杯”银奖。
九十年代后期，我公司在涪陵修建了长江公路大桥，该桥为主跨330米双塔斜拉桥，箱梁采用挂篮悬浇施工。热挤PE 防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装。我公司修建斜拉桥技术达到了新的高峰。
2000年12月中旬完成主梁合拢的绵阳至广元高速公路绵阳涪江四桥, 该桥为主跨2×140m 独塔竖琴形单索面钢筋混凝土斜拉桥, 一字形索塔, 三角形单箱四室钢筋混凝土箱梁, 主梁宽31m, 挂篮悬浇施工, 钢绞线拉索。由于进行了技术革新, 挂篮重量仅为主梁梁体重量的32%,受到桥梁专家的好评。
目前我公司正承担四座斜拉桥施工任务——国道212线渝(重庆) 合(合川) 高速路沙溪庙嘉陵江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥、湖北巴东长江大桥、湖北鄂（州）黄（岗）长江大桥。其中沙溪庙大桥为独塔斜拉桥, 跨度为180+180米，主梁截面构造与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁截面构造相同, 高度2.6m 、宽度27.5m 、节段长6m ，用挂篮悬浇，浇注重量280吨，已于4月28日顺利合拢，目前在作桥面铺装、防撞护栏施工，计划8月下旬全桥竣工，提前工期3个月，深得业主、监理的好评。
鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼，现浇节段长8米，采用公司自行设计的牵索式挂篮，浇注重达
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400吨，现己悬浇至22#块件，己完工程优良，多次受到交通部、湖北省交通厅、业主的表杨，并被定为湖北省的样板工程。
巴东长江大桥为主跨388M 、塔高220M 的双塔斜拉桥, 我公司中标A 合同工程, 正在进行基础施工。
宜宾中坝金沙江大桥为主跨225m 、边跨175m 的独塔斜拉桥，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第四,2000年1月开工，在短期内完成20根2.5m 直径桩基, 把主塔施工至洪水线以上, 现正在进行索塔锚固区段施工。
1.5 四川路桥承建大型桥梁的深水基础业绩
水下施工，我公司在省内省外创下了许多辉煌的业绩：
——1982年完工的泸州长江一桥2#墩深水桩基础施工获得国家科技进步三等奖。
——今年完工的浙江洞头三盘大桥的海上超深桩基（86米孔深）施工研究获四川省科技进步三等奖。
——宜昌长江大桥为960m 跨悬索桥, 索塔基础为16根φ2.5m 长27米桩基，基岩为钙质胶结泥岩，采用钢筋砼围堰，人工挖孔方法，98年元旦前签定施工合同，仅用四个月时间，完成了全部桩基、承台及洪水位下塔柱的浇注，顺利渡过1998年长江特大洪水，得到湖北省交通厅和业主的赞誉。该桥己于7月1日试通车。
——成都至南充高速路南充嘉陵江大桥，为65+3×110+65m连续刚构桥, 全桥长2420m, 主桥4个墩，共48根φ2.5m 钻孔灌注桩，桩长25米，采用筑岛围堰方法，冲击特厚砂卵石层成孔，也在2000年一个枯水期完成主桥全部桩基和承台，并将墩身施工至洪水位以上, 该桥计划12月底竣工, 为提前工期5个月提供了保证。
——渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥，主墩处水深2米（枯期），砂卵石覆盖层厚4米，20根φ2m 钻孔灌注桩基础，桩长20米，承台高5米，采用围堰和人工挖孔方法，一个枯水期将主墩施工至洪水线以上（12月中旬开
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工），得到业主好评。
——宜宾岷江一桥加宽工程，9#墩为6根φ2.5m 钻孔灌注桩，水深1.5米，桩长17米，河床为裸露岩石，无覆盖层，采用自行设计的异型钢围堰施工，用一台郑州勘察机械厂生产的QJ250型钻机进行清水钻孔，一个枯水期完成了桩基、承台施工。
——湖北郧阳汉江大桥，主塔基础为20根φ2m 钻孔灌注桩，采用人工挖孔方法，一个枯水期完成水下施工任务。
——广东中山横门跨海大桥，水深15米，覆盖层厚12米，两个主墩均为12根φ2m 钻孔灌注桩基础，桩长32米，顺利施工完成。
——我公司2000年在鄂黄桥一个枯水期完成了19根φ3.00m 的钻孔灌注桩，6米高的承台，并完成了索塔下斜腿，创造了长江中下游地区一个枯水期完成水下施工的奇迹。
鄂黄长江大桥主5#墩基础为19根φ3.0m 钻孔灌注桩，桩长35米，砂砾覆盖层，厚度为22.5～29.65米，岩层厚度为15～20米，基岩从上到下为玄武岩，紫色细砂岩及砾岩，岩层饱和单轴抗压强度为55MPa ～85MPa ，而且岩面高差大，倾斜度达45°，同一孔位岩面高差达3.5米，施工水深15米～22米，施工难度相当大。
我公司根据5#墩地质情况，采用φ3.4m 钢护筒打入覆盖层约15米左右，钻机采用KP-3500型2台（郑州产），ZSD-3000型钻机（南京中升）2台，分两组并精心排列钻孔顺序，进行钻孔施工。在25米左右履盖层中钻大孔径的桩是国内罕见的，稍有不慎，容易窜孔及塌孔，施工难相当大。我们采用优质泥浆护壁，严格控制泥浆指标及进尺速度，砂层控制在30～35cm/h之间，减压钻进，严格控制在超压水头，水头差在2.0～2.5cm/h之间，m 之间，在覆盖层与岩层交界处，由于岩面倾斜大，采用小钻头导向，轻压慢进，进展速度在5～8cm/h之间，以免斜孔。由于岩层强度大，最慢钻进速度2cm/h之间，当钻到设计标高，用12m 3的英格索篮空压机，利用钻机
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的气举反循环排渣，彻底清孔，以达到规范要求。
由于钻孔措施得力，钻孔过程中始终严格控制泥浆指标、超压水头及操作规程三大要求，仅用109天（于1999年11月19日开始，于2000年3月8日）就完成了主5#墩19根φ3.0m 钻孔桩施工，经评定桩的优良率100%，创造了长江建桥史上一个枯水期完成水下基础的奇迹，得到了交通部、湖北省交通厅及市政府各级领导的高度赞扬。
为开拓长江中下游大型桥梁建筑市场，集团公司确定鄂黄大桥为“窗口工程”，一开始就高起点，高要求，高标准建设鄂黄大桥，并确定鄂黄大桥质量目标为“确保部优，争创国优”，工程合格率100%，优良率95%。项目部严格集团公司“科学管理，质量第一，信守合同，争创第一”的质量方针，严格按ISO9002质量标准，强化项目内部管理，始终狠抓主流程工期，狠抓工料机后勤资源，供应保障，狠抓工序转换，并制定了严格的管理措施，做到优奖劣惩，做到“项目留人，感情留人，适当的待遇留人”，使全体参战员工全心全意投入大桥建设，靠科学管理与先进生产技术结合，成功地完成了鄂黄大桥各阶段施工任务。
综上所述，我公司已完全具备了在四川、在长江中下游、在海上修建各类大跨径桥梁的能力，完全能胜任奉节长江大桥的修建任务。这里我们郑重承诺：根据我们的施工经验和施工能力，经过认真的分析、比选，我们将作出先进、合理的施工方案，在今冬明春五个多月的枯水期里，一定完成奉节桥主墩40根桩基和承台以及索塔部分节段的工程，洪水来临时将主塔施工至洪水位以上。
第二章 施工组织管理
2.1 施工力量安排
2.1.1进场施工单位业绩
2.1.1.1 大桥分公司概况
若我公司中标，将派承建过犍为岷江大桥、郧阳汉江大桥、温州大桥、
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涪陵长江大桥、合川沙溪庙嘉陵江大桥、宜昌长江大桥等数座斜拉桥、大型桥梁、并对斜拉桥型施工积累了大量施工经验的大桥分公司进场施工。
大桥分公司是我集团的建桥主力队伍，集团公司在以往承建的大型桥梁中, 大部分都是由该公司具体实施的。该公司下辖二、三、四三个工程处。该三个工程处也是原四川省交通厅公路局第一工程处(川交一处) 、四川省桥梁工程公司的主力队伍。
2.1.1.2 大桥分公司建桥业绩
大桥分公司是四川路桥集团的骨干力量，数十年来，公司在国内外承建各类特大型、大型桥梁300余座，尤其是近十年，在川内的成渝、成绵、成雅、成乐、达渝、内宜、隆纳、成南、成都绕城高速公路，成灌高等级公路施工中，积累了丰富的现代施工管理经验，掌握了一批先进的施工技术，装备了具有90年代水平的大中型设备，建立了良好的市场信誉和社会声誉。公司为改变“蜀道难”状况，为国家交通基础建设，立下了不朽功勋。
80年代，承建的宜宾南门金沙江大桥，主跨240米中承式系杆拱桥，在同类桥型中位居世界前列；采用无平衡重转体工艺，主跨200米的涪陵乌江大桥为当时亚洲第一，获交通部优质工程二等奖；泸州长江大桥二号墩深水基础施工获国家科技进步三等奖；由公司设计并主持施工的苍溪元坝桥获交通部科技成果奖和设计二等奖。
90年代，公司承建的湖北郧阳江汉大桥主跨414米，为钢筋砼地锚式双塔斜拉桥，居当时同类桥型的亚洲之冠；承建的内江互通式立交桥为成渝高速公路最大立交桥，荣获交通部优质工程三等奖；成都市双桥子立交桥，建成时为西南地区最大的城市立交桥，该项目获“天府杯”优质工程奖；在三峡库区万县建成的万县长江大桥为主跨420米的钢管砼箱型拱桥，是世界第一大拱桥，与万县长江大桥同期建成的涪陵长江大桥为主跨330米，塔高163米的双塔斜拉桥，其质量和进度在同行业中居领先水平。宜
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宾岷江二桥桥面系单向质量评分98分，创造了四川桥梁史上质量最高分。江泽民总书记亲自提写桥名的泸定猫子坪大桥被评为四川省十佳项目之首。
公司先后在浙江、河北、陕西、西藏、湖北、新疆、重庆、福建等十余省区承接了桥梁和道路施工。六十年代以来，参加了缅甸、巴基斯坦、索马里、赞比亚、尼泊尔、也门、越南、伊拉克等国家16座大桥的援外和承包施工任务，参加了澳门新澳凼大桥主桥索塔施工和技术咨询工作。省外在建的鄂黄长江大桥以优良的质量、工期、管理，被交通部评为“全国长江大桥管理最好的工地之一”；宜昌长江大桥综合评分96.6分，被评为湖北省的样板工程。
2.1.1.3 大桥分公司斜拉桥施工业绩
大桥分公司早在八十年代就掌握了斜拉桥施工技术，成功修建了四川第一座PE 防护斜拉桥——犍为岷江大桥（1990年通车）。在工地自行生产斜拉索，是当时掌握PE 防护斜拉索生产技术极少数单位之一。紧接着，在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为不对称结构，主跨达414米，居同类型桥世界第二。九十年代后期，大桥公司又修建了涪陵长江大桥，主跨330米，使大桥公司修建斜拉桥的技术达到很高的水平。
九十年代中期，修建了浙江温州大桥，该桥位于海上，跨径为270米的双塔双索面斜拉桥，主梁节段长8米，长平台牵索挂篮悬浇施工，是最早研究使用牵索挂篮施工的单位之一，积累了较多的施工经验。
总之, 四川路桥集团己建和在建的斜拉桥, 都是大桥公司完成的。
目前大桥公司正在建的斜拉桥有四座：渝合高速路沙溪庙嘉陵江大桥、湖北鄂黄长江大桥、湖北巴东长江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥，这四座大桥的规模和难度都是其它桥不能相比的。沙溪庙大桥主桥为180m+180m独塔斜拉桥，桥梁全长1276.4m ，主墩基础为20根2m 直径钻孔灌注桩基, 洪期水深12m ，3个月内完成水下桩基、承台、墩身工程, 使洪期能够继续
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正常施工，H 型主索塔高度140m ，主梁为单箱双室钢筋混凝土梁，梁高2.6m ，宽27.5m ，节段长度6m ，挂篮悬浇施工，浇筑节段重280T ，它的形状及基本尺寸与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁相同，目前己进入收尾阶段，斜拉索为热挤PE 防护7mm 镀锌钢丝平行索，进度很快，质量优良；鄂黄长江大桥为跨度50+200+480+200+50米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼梁，浇注节段长8米，采用公司自行设计的牵索式挂篮浇注，其浇注重量达400吨, 目前己施工至主梁22#块件; 宜宾中坝大桥, 亚洲第一大桥, 目前己施工至索塔锚固区段; 巴东长江大桥, 索塔高度特大, 目前进行基础施工。这四座大跨度的斜拉桥已进行的永久构造施工，进展非常顺利，质量优良。
大桥分公司修建了上述许多著名的桥梁，其中也顺利地完成了这些桥梁的基础工程，因此可以说大桥分公司的桩基施工技术和力量是相当雄厚的。如泸州长江一桥、二桥深水桩基、涪陵长江大桥桩基、宜昌长江大桥桩基、合川沙溪庙桥桩基、鄂黄长江大桥深水桩基、广东中山横门大桥深水桩基，浙江洞头三盘跨海大桥深水特长桩基、成南高速B3合同南充嘉陵江大桥桩基等都是成功的范例。公司目前已具备了在长江上、中、下游和近海修建各种类型大跨、特大跨径桥梁的能力，完全能胜任水中坝青衣江大桥的修建任务。我们将根据我们的施工经验和施工能力，作出先进的施工方案，在今冬明春四个多月的枯水期里，完全有能力完成奉节大桥40根主塔桩基和承台以及部份索塔的工程任务, 这也是全桥按期完成的关键。
对于上部构造的施工，因不受任何自然环境的影响，更是能够在保证质量和安全的前提下狠抓工期的。因此，完成该项目工程各项目标，我们有绝对的信心和能力。
2.1.2 现场施工组织机构
本项目我公司如果中标，将由四川路桥集团公司大桥分公司组建奉节长江大桥项目经理部进行施工，由有丰富的斜拉桥施工和管理经验的大桥分公司副总经理担任本项目的项目经理，由大桥分公司总工程师担任项目总
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工，另派经历过数座斜拉桥施工的大桥分公司副总工程师任本项目副总工程师。经理部和施工处的主要技术骨干派参加承建宜昌长江大桥、渝合沙溪庙大桥施工的主力参加。这些主要技术骨干也参加过多座特大桥施工，具有丰富理论和实践经验。共选派技术骨干200余人（其中工程技术人员50～70人），操作技术工人200余人。
项目经理部设立专家顾问组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门。根据工程情况，设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及防护施工处、分别进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时间要根据工程进度确定。
施工组织机构详见附图。
2.1.2.1 项目经理：由大桥分公司副总经理担任，常驻工地，全权代表四川路桥集团公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理3人，协助分管日常工作和分管处理两岸的施工处的日常事务。
2.1.2.2 总工程师：由大桥公司总工程师担任项目总工程师，另设副总工程师2人。总工程师主持全桥技术管理工作，副总工程师协助总工程师工作。
2.1.2.3 专家顾问组:请四川省和重庆市部份建桥知名专家出任, 已部份谈妥, 若中标, 可继续聘请。
藏棣华:享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原四川省交通厅总工程师, 技术威望极高, 拟请她任组长。
李四元: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原四川路桥集团总经理, 指挥参与过数座大桥施工, 技术水平高, 管理知识丰富, 拟请他任副组长。
范文礼:西南交通大学教授, 擅长结构分析与计算, 公司己请他任了多座大桥的顾问, 效果极好, 能解决许多技术问题, 拟请他审定本项目的高塔
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施工方案、主梁施工方案、分析结构施工过程中的抗风稳定及安全问题。
谢帮珠: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原四川省交通厅公路规划勘察设计研究院总工程师, 主持过数座斜拉桥的设计工作, 设计与施工经验丰富, 享有极高的荣誉。
雷作樵: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 原川交设计院桥梁三处处长、主任工程师, 历经数座斜拉桥设计,10年前自行编制的斜拉桥计算程序至今还在川交设计院使用, 可见其理论知识的丰富。
顾安帮、瞿光义:重庆交通学院教授, 知名专家。
李文琪: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师, 四川路桥集团副总裁、总工程师, 历任郧阳汉江大桥、万县长江大桥、鄂黄长江大桥项目经理, 有丰富的理论和实践经验, 在桥梁界口碑较高。
2.1.2.4 工程处：在总工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程处长、副处长各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。
2.1.2.5 机料处：在分管项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料处长1人，会计和采购人员各1人，业务人员5人。
2.1.2.6 办公室：在分管项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任1人，办事人员1人，会计1人，小车司机2人。
2.1.2.7 财务处：在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设处长、会计、出纳各1人。
2.1.2.8 质检处：在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序
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验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长、副处长各1人，专业技术人员若干人。
2.1.2.9 安保处：在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作，设处长、副处长各1人，办事人员2人。
经理部共20人左右。
2.1.2.10 施工处：设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及引道施工处、分别进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时间要根据工程进度确定。
在项目经理部的领导下，按经理部编制的施工组织设计和施工进度计划要求实施本工程。其中南岸主桥施工处负责3#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；南岸边跨施工处负责4#、5#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸主桥施工处负责2#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；北岸边跨施工处负责0#、1#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸立交及引道施工处负责北岸桥头立交范围内的所有工程施工, 包括桥头引道路基土石方挖填、浆砌圬工等工作。桥面铺装、防撞护栏等工程, 视情况分配。各处根据工期安排计划分期进场。
（1）施工处长：是施工处的行政领导，带领全处各业务科室及生产工人完成经理部下达的各种生产指标，对项目经理负责，承担项目工程的进度、质量、技术、安全、成本责任。
副处长协助处长、分管各项工作。
（2）业务科室：劳动安全科、财务科、行政科、工程科、机料科等科室在处长和经理部各业务处的对口领导下，分别负责施工处各项管理工作，管理人员20人左右。
分项工程承包班组：在处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组
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成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分别参加分项工程承包班组，成为承包负责人。
2.2. 主要施工设备、人员的投入
由于该项目工期紧，在投标的同时，公司已进行人员动员和设备准备，如接到中标通知，立即可达到现场与业主接洽。
2.2.1 我公司在长江上修建了多座桥梁，特别是我公司投入了部份力量建设并于近期要建成通车的渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥以崭新的面貌, 于万县长江大桥、涪陵长江大桥之后，又一次出现在重庆人民面前, 我公司所建桥梁都达到内实外美的目的。通过长期的施工实践，我公司掌握了长江的地质、水文、气象、人文景观等特点，这些对奉节长江大桥的施工顺利进行是非常宝贵的。我公司修建泸州长江二桥、成都三环路、成都绕城路、渝合高速沙溪庙大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、成南高速B3合同段南充嘉陵江大桥工程所用大量设备，如反循环钻机、卷扬机、万能杆件等都在工地待命; 沙溪庙桥、宜昌长江桥的全体员工也在工地待命，一旦中标，根据需要二三天内即可进入工地，这是其他任何单位都无法相比的优势，它可以为桩基施工提前围堰开钻节约宝贵的时间。
2.2.2 我公司有多台各种类型的钻机，其中有郑州产QJ250型反循环钻机12台，武汉产TY300型钻机4台，郑州产KP3500钻机4台，南京ZSP-3000钻机3台。根据本项目情况，拟调入三台ZSP-3000型钻机、KP3500钻机四台、TY300钻机四台、QJ250钻机2台，完成主墩桩基施工；这些钻机分别从武汉和重庆用轮船运至奉节，从南充发运φ220cm 冲击钻机到奉节备用，以做好部份桩基冲击成孔的准备工作。
索塔施工用的塔吊和升降电梯我公司有多套。最近宜昌长江大桥、合川沙溪庙大桥已完工，塔吊和升降电梯在工地待命，可投入奉节长江大桥使用。索塔使用的翻模委托武汉造船厂或涪陵造船厂加工。公司对索塔模板
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的设计已有相当丰富的经验，正在建的和己完工的鄂黄桥、宜昌桥、沙溪桥、宜宾中坝桥的索塔模板就是公司自行设计的模板，外观质量受到各方好评。
箱梁浇注用的挂篮，拟根据奉节桥的特点，结合温州大桥、鄂黄大桥、沙溪庙大桥、涪陵大桥、泸州二桥、洞头三盘大桥等浇注节段主梁的施工经验，略微修改，即可很快设计成7.85米标准节段的挂篮，在成都加工运到工地投入使用。现浇支架用的万能杆件和钢管支架，可直接从成都调运。
我公司有足够的经济实力，投入足够的资金购买本项目所需的专用设备。现有的设备已落实。主要人员由刚完工的宜昌长江大桥项目和渝合路沙溪庙大桥项目的主要人员组成，第一批基础施工进场，约120人左右，接到通知后马上可以进场。随着工程进度，再进第二批、第三批，共进场200～300人左右。
2.3 本项目施工目标
我公司若中标，将在本工程中实现以下三大目标：
质量目标：确保优良，争创国家优质工程
安全目标：无重大安全事故
工期目标：按业主30个月工期要求如期完工，并力争提前。
2.4. 冬季雨季施工工作安排
2.4.1由于桥址处于长江上游，雨季洪水有相当的破坏力，特别应作好防洪抗洪防范。洪水季节安排一名专职人员听取天气预报，并与当地气象站和水文站取得联系，掌握洪水动向，经理部成立防洪抗洪领导小组，指导防洪、抗洪工作，做到统一布置和检查，把防洪抗洪工作落到实处，确保设备物资安全。作出洪水季节及台风季节施工相应的防讯、防风、防撞的安全措施。
2.4.2 冬季施工要认真施工组织，既保证工期，又要保证质量，作好砼保养专门措施。
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2.4.3 切实抓好雨季洪期和冬忙季节的施工，增加资源投入，多点同时开工，抢好枯水季节施工。统筹安排，集中力量突击各分项工程，尽量减少洪期工程的影响。我公司是大II 型施工企业，有相对固定的合同制施工队伍，同时我们保证用经济手段及其它措施，动员农村职工坚守生产岗位，确保上岗人员数量和工程质量，决不因为农忙季节打乱整个施工计划。
第三章 主要技术要求和质量安全保证体系
3.1 主要技术要求
3.1.1 严格按照合同条款、设计图纸和技术要求进行工程施工。
3.1.2 本工程所提出的技术上先进、经济上合理的施工方法报请监理工程师签批同意后予以采用。
3.1.3 执行由监理工程师签发和同意的关于施工的指标和要求。
3.1.4 除经设计和监理认可的适合本桥施工的专用规范规定外，本工程所使用的材料和施工工艺应符合下列技术标准与规范要求：
公路桥涵施工技术规范 JTJ041—2000
公路路面基层施工技术规范 JTJ034—93
公路路基施工技术规范 JTJ033—95
钢纤维混凝土结构设计与施工规程 CECS38:92
公路工程集料试验规程 JTJ058--2000
公路工程石料试验规程 JTJ054—94
公路工程石料技术标准 M0201—94
水泥技术标准 GB175—77 GB1344—77
公路工程水泥砼试验规程 JTJ053—83
钢纤维混凝土试验方法 CECS13:89
混凝土强度检验评定标准 GBJ107--87
水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 GB1346----77 水泥胶砂强度检验方法 GB177—77
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水泥胶砂强度简易检验方法 JC213—77
水泥强度试验用标准砂 GB178--77
斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件 JT/T6--94
公路工程金属试验规程 JTJ055—83
公路土工试验规程 JTJ051—93
公路工程水质分析操作施规程 JTJ056
—84 回弹法评定混凝土抗压强度技术规程 JGJ23
—85 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 CECS02:88
钻芯法检测混凝土强度技术规程 CECS03:88
混凝土强度后装拨出试验方法 TB/T2298.2--91 公路工程质量检验评定标准 JTJ071
—94 公路工程施工安全技术规程 JTJ076
—95 公路路基路面现场测试规程 JTJ059--95
公路工程竣工验收办法
市政桥梁工程质量检验评定标准 GJJ2---90
钢筋混凝土工程施工及验收规范 GBJ204--83
钢结构工程施工及验收规范 GB50205
—95 钢结构工程质量检验评定标准 GB50221
—95 建筑钢结构焊接规程 JGJ81
—91 碳素结构钢 GB700
—88 低合金结构钢 GB1591
—88 合金结构钢技术条件 GB3077
—82 优质碳素结构钢技术条件 GB699
—88 钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件 GBJ10
—89 钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件 JTJ023
—85 预应力混凝土用钢丝 GB/T5223
—1995
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预应力混凝土用钢绞线 GB/T5224—1995
预应力混凝土用低合金钢丝 YB/T038—93
冷轧带肋钢筋 GB13788—92
热轧等边角钢 GB9787—88
热轧不等边角钢 GB9788—88
热轧钢板品种 GB709—88
碳钢焊条 GB5117—85
低合金钢焊条 GB5118—85
无缝钢管 YB231—70
热轧无缝钢管 GB8162—87 GB8163—87
结构用无缝钢管 GB8162—87
轧制薄钢板品种 GB708—65
花纹钢板 GB/T3277—91
气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊接坡口的基本型式及尺寸 GB985---88
埋弧焊焊缝坡口的基本型式与尺寸 GB986—88
钢筋焊接及验收规程 JGJ18—96
钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107—96
带肋钢筋套筒挤压连接技术规程 JGJ108—96
钢筋锥螺纹接头技术规程 JGJ109—96
带肋钢筋挤压连接技术及验收规程 YB9250—93
中、短程光电测距规范 ZBA76002—87
城市测量规范 GJJ8—85
以上均采用国家、交通部、建设部等有关部委最新颁布的技术标准办法，当几个标准不统一时, 以高标准条款为准则, 其中有些标准仅作参考与借鉴。
3.1.5 建立质量检验机构，执行按照合同条款规定的检验工作，进行工
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程质量自检。向监理工程师递交自检报告，监理工程师复检合格后方进行下道工序。
3.1.6 工程完工后按规定办理竣工图表资料和初验工作，办理工程最后验收工作。
3.2 技术组织措施
技术组织措施由总工程师主持制定和实施，对项目经理负责。
3.2.1 施工方案讨论会：定期组织有行政领导、技术人员、技术骨干参加的方案讨论会，研究拟定本工程项目的实施方案，解决技术疑难问题。
3.2.2 施工组织设计：设立施工组织设计组（工程处负责执行），对本工程逐项编制施工组织设计，完成施工组织设计图，制定施工工艺要求，按技术规范要求制定施工技术标准, 编制作业指导书。
3.2.3 技术交底和岗位培训：项目实施前，由上而下逐级进行技术交底，对主要操作人员实行班前岗位培训，做到参加施工的全体人员熟悉操作规程，掌握操作要领。
3.2.4 技术攻关QC 小组活动：主要的施工项目，都要成立技术攻关QC 小组，对承担的分项工程负责，围绕按期、优质、安全完成本项目，制定方针目标，运用PDCA 循环方法，攻克各项施工技术难关。QC 小组组长由主管各分项工程的经理、总工（副总工）或主管工程师担任。
3.2.5 内部监理、中间检查、自检：实行监理制度，设置内部监理工程师，内部监理检查合格后，再填写工程检查验收表，报请监理工程师检查验收。验收不合格的，不准进行下一道工序。中心试验室承担质量检验工作。
3.2.6 质量、事故问题分析，返工处理及纠正措施：出现质量问题和质量事故，由建设方、经理部、监理、设计几方组成事故研究分析组，分析、处理出现的质量问题或事故，提出解决办法，杜绝再次发生。
3.2.7 质量、安全奖惩制度：建立质量、安全奖惩制度，逗硬执行。
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3.3 确保工程质量的措施
3.3.1 成立专家顾问组，评审审定重大施工技术方案和施工组织设计。
3.3.2 建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的施工方案不得实施, 审批后的方案一般不得变更或按有关程序进行变更。
3.3.3 建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。
3.3.4 成立施工组织设计专门班子，负责本项目施工组织设计、复核、审核。设立专职质检工程师，对工程质量进行督促检查。
3.3.5 建立完善中心试验室和监控系统，在内部监理（质检处）的领导下，对全桥工程质量实行有效监控。
3.3.6 严格按本标书质量保证体系运行，实行质量管理三级责任制
3.3.7本桥为城市桥梁, 外表美观尤为重要, 因此必须使用新加工的、高精度的、表面贴有不锈钢板的大块钢模板作面板, 并尽力减少混凝土接缝数量。
3.3.8 严格路基的回填层厚度和每层压实度。
3.4 质量保证体系及运转
本项目将建立完善的质量保证体系（见附图）
3.4.1 质量检查组织机构
为确保本工程达到全优工程，我公司将认真贯彻“质量第一”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量的原则”，实行“三级检验”制度（自检、互检、专检）。
3.4.2 质量检查程序
3.4.2.1分项工程质量检验评定在班组或工序自检、互检合格的基础上，由该分项技术负责人组织有关人员进行，并填写分项工程质量检验评定表，专职质量员核定，验收后，由质保部门填写“报监理通知单”，请监理工程师验收。
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3.4.2.2分部工程质量评定在分项质量评定的基础上，由工程项目技术负责人（项目总工程师）组织有关人员进行，并填写分部工程质量评定表，专职质量员核定。其中基础、主体部分工程质量应由上级质量管理部门组织核定。
3.4.2.3单位工程质量评定，在分部工程质量评定的基础上，由上级技术负责人（公司总工程师）组织有关部门进行。并将有关的质量检验评定资料送建设单位（监理工程师），审查认可后交政府质量监督站。
3.4.3 建立质量保证体系
（1）思想保证：通过全质教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。
（2）组织保证：经理部、工程处、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，并由一名副总工程师专门负责质检工作。
（3）技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。
（4）创优保证：制定优质工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展QC 活动，执行三检制（自检、互检、专检）。
（5）工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。
（6）经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法，班组承包，质量拥有否决权。
3.4.4 建立健全质量责任制
实行质量目标管理，自经理、副经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。
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（1）建立以质量为中心的经济承包责任制。
（2）明确每个职工的责任，具体任务，权力和经济效益。各项工作、生产的每个环节都形成质量保证系统。
（3）职能部门工作人员，明确个人岗位工作质量分工，从提高工作效率保证提高工作质量，从而确保工程质量。
（4）项目经理参与审查施工组织设计、作出质量总策划。
（5）总工程师参与制定质量总目标, 围绕提高工程质量, 积极组织开展群众性的质量管理活动, 检查评定各项目施工质量。
（6）技术部门和生产部门，在编制和审批施工组织设计时，贯彻质量第一的方针，提出保证工程质量的措施。
（7）施工技术人员、质量检查人员，要熟悉设计图纸，参加设计交底，领会设计意图，掌握技术要点，积极提出有利于质量保证的意见。督促班组进行自检、互检、交接检工作。发现质量问题, 及时处理或上报。
（8）作好原材料的进场抽检工作, 不合格材料不运进现场。
附：四川公路桥梁建设集团三级质量责任框图
3.4.5 加强工序管理
（1）工程过程的每道工序，事先拟定好质量检查标准和控制办法，认真实施。
（2）工程的关键部位以及施工质量不稳定的工序设置质量点，强化管理。加强质量意识教育，层层建立质量责任制，精心拟定施工组织设计中各工程项目施工技术标准；组织QC 攻关小组对技术难关实行QC 攻关：以监理工程师为中心，制定严格的自检、专检制度和工程质量奖惩办法，执行逗硬。
3.4.6加强特殊重要工序管理
特殊重要工序过程控制，要作出专门措施，如冬季施工，就需采取以下措施：
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（1）冬季施工时应作好砼保养专门措施。当室外日平均气温连续五天低于5℃时，砼的施工就应予先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防冻等措施。
（2）配制砼时，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，采用加热拌和用水方法，使其达到砼拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
（3）冬季施工接缝砼时，在新砼浇注前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇注完成后，采取措施使砼接合面继续保持这个温度，直至新浇注砼达到一定的抗冻强度为止。
（4）采用电热器加热法进行砼养护。用工厂生产的电热器电通电加热养生，砼要进行复盖。电热片的用量及布置应根据环境温度，复盖情况和养生时间在工地作试验确定。
（5）拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验，确认砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在砼冷却至5℃以后方可拆除，当砼与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的砼表面应加以复盖，使其缓慢冷却。
（6）钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差。
3.4.7 用于质检的仪器、设备（见附表）
3.5 安全保障体系及运转
3.5.1 安全组织机构
为确保本工程在施工不出现安全事故，我公司将认真贯彻“安全生产，责任重于泰山”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全管理责任制”制度，坚持“三不放过”的原则, 处理好一切工作。
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为抓好安全工作, 项目部成立以项目经理为第一责任人、总工程师为第二责任人的安全生产领导小组，负责生产过程的安全工作。
3.5.2 建立、健全安全保证体系(见框图)
（1）思想保证：通过对安全教育、宣传、反馈、分析原因，制定出相应的措施，树立全员的安全意识，明确安全责任重于泰山。
（2）组织保证：经理部、安全处、生产班组分级管理，层层落实安全责任制度。
（3）技术保证：在进行施工组织设计时，充分考虑安全设计，拟定出相应的管理办法、措施。层层进行安全上的难点、重点交底，对施工人员进行上岗培训，树立“安全人人有责，安全时时注意”的意识，严格安全设施的布置、配戴。
（4）经济物质保证：在安全设计和购置、布置上加大投入，凡有安全隐患的地方加强防范，绝不疏漏。
（5）严格执行国家的安全法规，如有违背，坚决制止，杜绝违法施工。
（6）经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，奖惩分明。在承包时，安全具有否决权。
3.5.3 建立安全管理责任制
自经理、副经理、总工、安全工程师、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标管理。
（1）建立、健全安全生产责任制，坚持“三不防过”原则。
（2）签定安全生产责任合同。
（3）认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任，具体任务，权力和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。
（4）明确职能部门人员的责任，每个人员的分工，使其做到心中有数，防范及时，处理突然事件得当，以利于保证安全生产不仅仅停留在口头上，而且时时贯穿于我们生产的整个过程中。
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（5）项目经理对安全生产负总责, 各副经理对分管部门的安全生产负责。认真贯彻执行安全生产的方针政策、法令、规章制度，审批安全生产技术措施计划并贯彻实施, 组织安全检查，主持事故调查分析、提出处理意见和改进措施。
（6）总工程师负责安全生产技术工作，在组织编制和审批施工组织设计、施工方案，采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相关的安全技术措施。对职工进行安全技术教育，解决施工中的安全技术问题。
（7）安全科长、施工技术人员及工长对安全生产负具体责任，不违章指挥，进行安全生产交底, 经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。
（8）班组长带头遵守安全生产规章制度，带领本班组成员安全作业, 拒绝违章指挥，开好班前安全生产会。
（9）工程科合理组织生产, 加强现场安全管理, 建立安全生产、文明生产秩序。
（10）技术科在编制作业指导书时，要提出相应的安全生产措施, 编制安全生产技术规程。
3.5.4 安全检查程序管理
（1）各施工环节、施工工序的组织设计中是否具有安全措施的设计，措施是否切实有效，可行。
（2）安全设施、设备是否及时购置，数量、规格及标准应符合要求。
（3）各生产工序、各环节在开工以前，首先布置安全设施，并实行检查验收制，条件不符合要求时不允许开工。设施不规范必须返工达到规范要求时才许开工。
（4）实行专取安全人员跟班检查，及时发现和整改安全上出现的疏忽和麻痹。
（5）作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。
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（6）安全检查后, 要认真、全面地进行系统分析，定性定量进行安全评价, 对口研究对策, 进行整改和加强管理。
（7）整改是安全管理的重要组成部份, 是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录, 并复检。
3.5.5 注重劳动保护与安全生产的关系
劳动保护, 就是解决安全与生产之间的矛盾, 变不安全为安全
（1）加强领导, 综合管理
领导是搞好安全工作的关键, 是安全生产的第一责任人。
（2）贯彻法规，加强法制
法规是国家制定的各种法律、法令、条例、规则、章程等文件的总称, 认真学习贯彻, 并用它来统一认识、统一行动, 约束每一个人。
（3）广泛进行安全教育, 不断改善劳动条件
首先提高各级领导、各级管理人员和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性, 其次是使职工掌握相关知识, 提高安全操作技术水平, 遵守操作技术规程, 尽量避免安全事故。
（4）积极开展科学研究
从人、工具、建筑物三个方面探索安全生产的规律和办法, 总结经验与教训, 指导今后的生产。
（5）有法必依、执法必严、违法必究，是强化安全管理的关键。
3.5.6施工现场安全管理
由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流动性大，不安全因素较多，容易发生事故，因此它是安全管理的重中之重的地区。
（1）施工现场基本要求
作好平面布置，使各区域井井有条。
解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。
搞好材料分区堆放，特别是易燃、易爆、有毒、化学物品的堆放。
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作好安全设施，如:安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等, 必须安全有效。
设置安全宣传牌, 安全警示牌, 红灯或警灯等。
（2）特殊工程项目现场基本要求
高空施工、水下施工、开炸石方、基坑开挖等工作, 要有专门的安全防护措施, 并将主要条款制成标牌安装于施工现场内。
（3）防火
施组设计考虑到防火办法和施救措施的实施途径, 备足灭火设施。
（4）防爆
重视爆破及引爆物品的储存、保管、领用。正确运输、存放、使用。编制专门的规程。
3.5.7 编制专项安全技术操作规程
本项目实施时，根据生产情况，将陆续编制下列规程：
①基坑开挖安全规程；
②冲(钻) 孔灌注桩施工安全规程；
③高空施工安全规程；
④预应力施工安全规程；
⑤支架施工安全规程；
⑥挖孔桩施工安全规程；
⑦挂篮悬浇主梁安全规程；
⑧斜拉索施工安全规程；
⑨模板施工安全规程；
⑩现场配、用电安全规程；
3.6 确保工期的措施
3.6.1 抓紧前期进场准备工作，在进行驻地建设的同时，把主要力量投入主墩基础施工。
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3.6.2 狠抓施工主流程，减少主流程施工时间，确保主流程工期按时完成。科学安排各项工程的施工次序，合理地进行交叉作业、流水作业。加强计划管理，详细编制年、月各分项工程施工进度计划。在下达计划的同时，经理部从全局出发，作详尽的施工布置，包括计划实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求，在确保主流程工期的前提下，使各项工作有条不紊地进行。
3.6.3 精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态网络分析和计划管理，确保工期。
3.6.4 建立质保体系，以质量求进度，避免返工。
3.6.5 尊重科学，依靠科学。尽可能采用新工艺、新技术和新材料。大量使用现代化的施工机械，提高生产效率，加快施工速度。
3.6.6 和建设方、设计方、监理工程师紧密配合，共同攻克施工技术难关，解决施工中发现的各种问题，做到不影响施工。
3.6.7 确保材料和设备供应：机料设备供应，派经验丰富的机料人员承担此工作。进场开始即组织主要机料供应，保证计划的编制和采购供应，将此项工作列为工期保证的重要工作内容。
3.6.8 本项目将认真执行我公司行之有效的经济责任制和工期目标管理，确保施工进度表规定的各项工期目标按期完成。
3.6.9 备用发电机组，停电期间仍确保昼夜连续工作。
第四章 工程概况
4.1 概述
4.1.1 桥位
奉节三马山桥位，大桥轴线两点座标为；
K0+000.000米(X=3434715.967， Y=36641016.810)
K1+051.000米(X=3433847.318， Y=36641608.460)
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4.1.2 坐标、高程系统
1954年北京平面坐标系统；1956年黄河高程系统；以及桥位控制网局部平面坐标系统。
4.1.3 勘测资料
1) 国家测绘局第五地形测量队“奉节长江大桥测量成果”
2）重庆川东南地质工程勘察院《重庆奉节长江公路大桥（斜拉桥）主桥工程地质勘察中间资料》及《重庆奉节长江公路大桥北岸引桥工程地质勘察中间资料》。
3）重庆川东南地质工程勘察院《奉节长江公路大桥及引道工程地质勘察报告》。
4.1.4工程范围
全桥工程包括主桥斜拉桥工程、北岸立交工程、南岸平交工程、岸坡防护工程及相关附属工程。
因缺乏南岸平交规划资料，本招标设计不含南岸平交资料。
4.1.5 其它
本设计说明不含水位等水文计算成果，将以补充资料形式提供。
4.2 区自然条件
4.2.1地形地貌
桥位区属丘陵～低山区河谷岸坡地貌，地形陡峻，相对高差约150米。北岸地形坡度相对较缓，常年洪水位之上地面平均坡度20～30度，局部达40度左右，常年洪水位与常年枯水位间地面坡角一般9～20度。南岸地形坡度较陡，常年洪水位之上平均坡角30～45度，常年洪水位与常年枯水位间地面坡角一般9～24度。南北两岸距桥轴两侧约70～100米处均有平行轴线方向的冲沟。
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奉节县属丘陵地貌与峡谷河谷河段的过渡段，河道较顺直，断面规整，河床为基岩和砂卵石，来沙与输沙平衡，断面冲淤变化不大，据桥位水下地形图，桥位附近河床断面坡度较平缓，坡角一般2～9度。
4.2.2 地质构造
据“四川省构造体系图”，桥区位于大巴山弧与新华夏系的构造交接复合部位，拟建跨大桥朱衣背斜轴部，构造较复杂。北岸岩层倾向北（在北西336度～北东11度间变化），倾角20～80度；南岸层倾向175度～183度，倾角37度～80度。
在朱衣背斜拉形成过程中，背斜两翼挤压作用形成的揉皱和小断层发育，尤以北岸为甚。背斜轴部和拉张裂隙发育。
桥区的基岩主要为三叠系中统中巴东组的泥岩、白云岩、泥质灰岩和钙质泥岩以及盐溶角砾岩等，巴东组二段（T 2b 2）的岩石易脆，质较硬，巴东
组一段（T 2b 1）地层岩石软硬不均。地质测绘发现：基岩在构造作用、风化
作用和地下水的作用下，岩体的节理、裂隙发育，岩体被切割成以碎石状为主，少量碎块状；同时，构造破碎带十分发育，钻探过程中大部份钻有垮孔、掉块现象，岩芯以碎石状为主，说明岩体破碎；其中，南、北两岸主塔墩离背斜轴较近，构造应力较集中，岩体十分破碎，岩芯以角砾状和碎石状为主。
桥位区基岩节理、裂隙十分发育，裂隙一般间距0.1～0.5m ，宽2～30m ，延长一般〈10m 。裂隙被方解石脉或泥质充填。
4.2.3 地层与岩性
桥区范围内的地层主要为第四系地层和三叠系中统巴东组泥岩、白云岩、泥质灰质、钙质泥岩和盐溶角砾岩等。
1）土层
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（1）填筑土（Q 4mc ）：灰黄色、浅灰色，以亚粘土、泥岩块碎石和灰岩、
泥质灰岩块碎石为主，结构松散，桥区范围内主要分布在北岸的沿江大道附近，厚度3.40～11.0m 。
（2）残崩坡积层（Q 4cl+dl+c）：灰黄色、黄褐色，场区范围内广有分布。
主要成份为碎石土、亚粘土和块石土。碎石土的碎石含量一般为50%～80%，直径2～10cm ，结构松散～中密，南北两岸均有分布。亚粘土呈硬塑状，含少量碎石、角砾，主要分布在北岸桥轴附近的XK20～XK23和BK5孔之间。块石土以泥质灰岩和灰岩块石为主，充填亚粘土（北岸）、粘土（南岸） 和碎石，主要分布在北岸立交附近和南岸平交以南。北岸立交附近的残崩坡积层厚度一般1.0～16.5m,BK1至BK5孔之间的残崩坡积厚度一般为0～
6.4m ；BK8孔至XK39～XK40孔之间的残崩坡积厚度一般为0～10.9m ，南岸平交附近的残崩坡积厚度一般为0～14.8m 。总体上讲，北岸立交附近及南岸除K0+970附近外，残崩坡积层均较厚。
（3）崩坡积层（Q 4al+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，以
灰岩、泥质灰岩块石、碎石为主，含少量角砾和细砂，结构松散。厚度一般2～10余米。
（4）冲积层（Q 4al ）：以细砂土、卵石土、碎石土为主，结构松散，主
要分布于河漫滩及河床内。南岸BK7附近主要为卵石土、含少量粉土，据钻孔揭露，卵石土厚6～12米。北岸XK24及BK6附近砂土及碎石土，厚2～10米。南岸XK25～XK31间块石土厚2～10余米。
2）基岩（T 2b ）
（1）巴东组一般（T 2b 1）以灰黑色白云岩、泥质灰岩及盐溶角砾岩为主。
为含膏盐层位，在地下水的长期溶蚀、淋滤作用下岩质软。钻进时软硬不均，垮孔、掉块严重。岩芯呈角砾状、土状、少量块及柱块。BK7及XK25
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以及BK6局部孔段揭露的溶角砾岩呈半胶结状态，角砾间充填黑色粘土（俗称“胭脂”），在地下水的作用，黑色粘土易被软化、带走。T 2b 1分布于河谷
地带的朱衣背斜轴部及翼。
（2）巴东组一般（T 2b 2）：分布于两岸坡部位，以紫红色泥岩为主，夹
灰黄泥质灰岩、灰色灰岩和灰绿色钙质泥质，局部段见含绿泥石水母泥岩。岩石易脆，质较硬。钻探中发现BK5的40.20～62.40m 段的膏盐成份大部分或全部被溶蚀，形成盐溶角砾岩。
4.2.4 基岩强度
基岩强度是指岩石单轴抗压强度。
1）主桥基岩
北岸边坡、辅助墩（0#、1#墩）天然抗压强度标准值暂取12Mpa
饱和抗压强度标准值暂取8Mpa
北岸主塔墩（2#墩）天然抗压强度标准值暂取10Mpa
饱和抗压强度标准值暂取6Mpa
南岸主塔墩（3#墩）天然抗压强度标准值暂取4.5Mpa
饱和抗压强度标准值暂取3.0Mpa
北岸边坡、辅助墩（4#、5#墩） 天然抗压强度标准值暂取13Mpa
饱和抗压强度标准值暂取9Mpa
2) 北岸立交基岩
泥岩(钙质泥岩): 天然抗压强度标准值暂取7.18Mpa
饱和抗压强度标准值暂取5.97Mpa
灰岩: 天然抗压强度标准值暂取52.87Mpa
饱和抗压强度标准值暂取44.20Mpa
4.2.5 水文地质条件
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场地两岸坡地带地形坡度陡，利于地表水和地下水的排泄；钻探中发现岸坡上的钻孔的冲洗液大部分漏失，多为干孔，说明裂隙发育，透水性较好，岸坡水文地质条件简单，地下水贫乏。岸坡地下水主要受大受降水补给，长江为地下水的排泄基准面。
主塔墩地段以T 2b 1地层的白云岩、泥质灰岩、盐溶角溶岩为主，地下水
受长江和深层地下水补给，水文地质条件复杂。据奉节幅1：20万区域水文地质普查报告“奉节县城附近一带，地处四川盆地东部边缘，为长江切割的最低位置，从已露出的盐泉及其它地下水点的分布情况分析，该处是埋藏型岩溶水的一个减压区，有利于地下水的溢出。”ZK33及XK25每天350～550m 3的涌水及钻孔抽水试验和原涌水量预测均进一步证实了此区存在埋藏型岩溶水。
ZK33及XK25以365m 3/d及554m 3/d的流量涌水，实测静水位高出孔口分别为11.3m 及15.2m 。说明地下水储水量丰富，压力大，补给面积广，延伸远。
BK6～BK8、ZK24、XK26～XK29、XK30～XK36孔水位与江水位基本一致，且随江水的涨落而升降，本次勘察在XK27、XK29、XK33等孔作抽水试验，以12.4m 3/h流量抽水，水位基本不降，说明岸边及江底的地下水与江水间联系较大。
预计施工期北岸主塔墩设计桩底位置涌水量为500余m 3，南岸主塔墩约600～800 m3。
据环境条件及水质分析成果综合判定，两岸边墩、辅助墩及北主墩位地下水对砼无侵蚀性。但据BK7、XK25、XK33的水质分析成果SO 42含量大于
1000mg/1（桥区属I 类环境），地下水具中等腐蚀性，同时南主墩为膏盐层位，故建议南岸墩基础作二级防护。
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宽）+0.25（边栏杆）=18.5米。
4.3.4 设计车速：主桥40km/h，立交匝道20km/h。
4.3.5 通航标准：I —（2）级航道：通航净高为最高通航水位以上18米，净宽为2×125米单向通航孔或1×235米的双向通航孔，最高通航水位为173.440米（黄海高程系统）
4.3.6 桥面横坡：车行道双向横坡1.5%，人行道反向横坡1%
4.3.7 地震烈度：基本烈度6度，按7度设防
4.4 设计规划
1）《公路桥涵设计规范》（合订本）
2）《公路工程抗震设计规范》
3）《公路工程技术标准》
4）《公路斜拉桥设计规范（试行）》
5）《城市道路设计规范》
6）《公路桥涵施工技术规范》
4.5 主桥斜拉桥工程
4.5.1 桥梁长度、宽度
斜拉桥全桥长893米，主跨460米，采用不对称五跨布置，即（30.4+202.6）+460+(178.2+21.8)=893米。桥面宽度组成：0.25（边栏杆）+1.5（人行道净宽）+1.0（索区）+15.0（车行道净宽）+1.0+1.5+0.25=20.5米。
桥梁纵坡为1%，设R=15050米凸曲线。斜拉桥桥面高程以全跨中点对称。
4.5.2 支承体系
主塔处塔梁间采用纵面弹性半漂浮体系。塔、梁间竖向及边墩、辅助墩
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处均设活动盆式橡胶支座，横向均设抗风防震橡胶支座及横向挡块。
全桥共8根纵向弹性索，采用与斜拉索相同的体系，规格为151φ7。
4.5.3 主梁
主梁锚跨因压重需要采用箱梁，其余均采用矩形边主梁，桥轴线处梁高
2.5米，设1.5%双向横坡。梁上标准索距7.85米，南、北两岸锚跨索距分别为3.5米、7.85米。主梁标准截面尺寸如下：矩形边主梁宽1.7米，顶板厚0.32米，横梁厚0.4米。在塔根处边主梁宽度加大至3.5米，塔根附近两侧各3个索距范围内加大至2.2米。锚跨箱梁底板厚度北岸为0.35米，南岸为0.45米。其余同边主梁。全桥横梁间距基本同索距。
主梁是否需要采取改善抗风性能的措施将依风洞试验结论而定。
主梁采用50号砼，压重采用铁砂砼。主梁设横、纵预应力，其体系为精轧螺纹预应力粗钢筋及高强度低松驰钢绞线。
4.5.4 主塔
主塔为A 形，分为上塔柱、横梁、中塔柱、盖板、下塔柱5大部分。承台以上南、北主塔高分别为205米、213米。主塔纵向厚度除下塔柱下端自7米渐变至10米处，其余均为7米。上、中塔柱及横梁均为单箱单室截面。下塔柱为单箱三室截面，设二道横隔板，厚0.6米。盖板为实体板，位于中、下塔柱交界处，厚3米。上、中塔柱横向宽度均为4.2米，其斜率为1/10，下塔柱横向等宽为23米。塔上索距为1.7米。
主塔采用50号砼，横梁、盖板内设预应力，采用高强度低松驰钢绞线。上塔柱斜拉索锚固区设环形预应力，采用精轧螺纹预应力粗钢筋。
4.5.5 斜拉索
斜拉索采用空间双索面，每塔每索面共28对斜拉索，全桥共224根斜拉索。斜拉索采用φ7mm 镀锌平行钢丝，外挤双层PE ，内层为黑色，外层
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为彩色（为装饰用，颜色可自由选择），钢丝标准强度主1670Mpa 。斜拉索规格共7种，即：109φ7、151φ7、163φ7、183φ7、211φ7、223φ7、241φ7。斜拉索在主梁处最小倾角约23.5。C ，最大倾角约74.5。C 。斜拉索锚具采用冷铸墩头锚，主塔处为张拉端。
4.5.6 下部构造
下部构造共有6个墩台，0#、5#为边墩、1#、4#为辅助墩、2#、3#为主塔墩。
主塔墩采用群桩基础，每墩设20根φ2.2米钻孔桩，呈4×5行列式布置。桩长北主墩为45米，南主墩因地质条件稍差，其桩长为55米。承台厚7米，分为两级，第一级厚2米，第二级厚5米。
0#、1#、4#墩各设8根φ1.5米钻孔桩，0#墩桩长30米，1#、4#墩桩长35米。承台梁厚度均为3米。墩身亦均采用空心变截面，斜率为1/30。0#、4#墩在顶部设一道横系梁，1#墩因墩身较高设二道横系梁。
5#台设4根φ1.5米钻孔桩，桩长30米。
所有桩基础均按磨擦桩设计。墩身、横系梁、承台梁、桩身均采用30号砼。
4.5.7 施工简述
在枯水期施工主塔墩基础，并应在洪水到来之前将下塔柱修建到洪水位以上，确保洪水期可继续施工。塔柱采用滑模法施工。
主塔施工完毕后，利用下塔柱内预埋件搭设0号块主梁现浇支架，浇筑0号块主梁，随后拼装牵索式挂篮，开始主梁悬浇工作；同时，搭设支架浇筑两岸锚跨箱梁。悬浇至主梁最大双伸臂时边跨与锚跨合拢，主梁继续悬拼至最大单伸臂状态，主梁合拢。
斜拉桥施工过程中是否需采取抗风措施将依风洞试验结论而定。
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4.6 北岸立交工程
北岸立交包括A 、B 、C 、D 、E 五条匝道。A 匝人具联系其它匝道的功能，宽9米；B 、C 匝道设单侧人行道，宽8米；D 、E 匝道不设人行道，宽7米。因北岸立交位于边坡上，靠主桥一侧匝道采用桥梁结构，靠山体一侧匝道为道路工程，即B 、C 匝道为桥梁；D 、E 匝道为道路，A 匝道桥梁道路各半。
B 、C 匝道上部结构采用跨径20米等跨钢筋混凝土连续箱梁，A 匝道跨径为23米或26.5米，箱梁采用单箱单室截面，梁高1.5米。一联箱梁两端设双支点，以形成一联结构抗扭体系；中间支承为单支点，设独柱，桥墩较高时采用墩梁固结，桥墩较矮时设活动盆式橡胶支座；依靠箱梁自身的抗扭刚度承担偏载。
匝道桥下部结构采用挖孔桩基础，桩直径不宜太小。
箱梁双支承处设双柱双桩，桩径φ1.2米，桩径φ1.3米，桩长约20米；单支承处设单柱单桩，桩径φ1.5米，桩径φ1.8米，桩长约20米；桩分别按磨擦桩及柱桩计算，取其不利者。
箱梁采用满布膺架现浇法，可逐孔浇筑，也可数孔一并浇筑。
箱梁采用40号混凝土，墩柱采用30号混凝土，桩采用25混凝土。 因北岸立交地势高差较大，北岸立交工程中的道路部分分为挖方、填方两种形式，主要包括下列内容：填土、挡土墙（高度10米以上）、浆砌护坡、挖土（石）、护面墙、护墙、排水沟、截水沟、路面等。
4.7 岸坡防护工程
据《奉节长江大桥及引道工程地质勘察报告》，三峡蓄水后两岸高程175.2米以下岸坡不稳定，危及桥墩安全，并将影响其上方岩土体的稳定，必须治理。
综合《奉节长江大桥及引道工程地质勘察报告》中的有关建议，岸坡防
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护工程主要包括下述内容：
1）按1：（1.5～2）的坡度将辅助墩以上范围的潜在滑坡体覆盖土层清除。
2）设抗滑支护桩，单桩平面尺寸为2×3米，桩长15～20米。北岸共4排；南岸只1排，每排7根。北岸每2排桩之间设横系梁。
3）坡面防护采用浆砌片石。
4.8 附属工程
4.8.1 桥面铺设与栏杆
斜拉桥设10厘米厚沥青砼，内掺聚丙烯纤维以改善其性能。匝道桥设8厘米厚30号防水混凝土，内加钢筋网。
人行道高出车行道25厘米，并向内设1%的横坡。人行道外侧设栏杆；斜拉索处车行道防撞栏杆以保护斜拉索。
4.8.2 照明及航标灯
斜拉桥范围灯柱设在人行道栏杆处，间距约30米。北岸立交拟设高标灯。
在塔柱内设照明以备检查或更换斜拉索，并相应设置检查步梯。主梁及主塔处适当位置设航标灯支架及航标灯。
4.8.3 桥头整治与绿化
全桥主要工程完成后，施工方撤出现场前，应尽量将两岸环境还原，如开挖处的回填与加固；重新耕植被破坏的植被等；并据桥头规划需要做好绿化工作。
4.8.4 过桥管线
作为奉节南、北两岸唯一的桥梁通道，诸如电缆、水管等管线肯定需过桥。因过桥管线的具体要求尚不明确，故本设计不包括过桥管线。
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4.9 工程数量
全桥主要工程数量如下：
有关全桥主要工程数量说明如下：
1）以上工程数量均为设计理论值，即为结构物永久主要工程数量，不含任何施工工程数量，如斜拉索定位钢架等；亦不含损耗、钢筋接头发等。
2）因本次招标设计不含南岸平交工程，故其工程数量未计。 3）有些结构物永久工程数量亦未计入，如斜拉索减震装置、伸缩缝（包括斜拉桥大型伸缩缝及匝道桥小型伸缩缝）、桩内声测管、普通预应力锚具与波纹管、全桥照明工程等。
第五章 施工方案要点
5.1 队伍布置
项目经理部设在北岸，拟租用丝绸厂的空房。
两岸分别设立施工处生活区，以便于就近生产，减少过江的频率和时间。
5.2 临时工程，四通一平
两岸分别设置临时码头，合计设置四处，即三峡库蓄水前两岸各一处，
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三峡库蓄水后两岸各一处（也有可能不设，但也要分洪期和枯期设置），码头的作用是材料船停靠与上下货物。
在基础施工期间，两岸的便道可利用现有便道，经修整后使用，三峡库蓄水后，依据水位结合地形，南岸新修便道，北岸利用现已通车的滨江大道，在两岸各架设一座钢栈桥直通主墩，随着主梁悬浇进度，逐渐拆除栈桥。
两岸分别设抽水站，抽取长江水，经净化后用于工程用水，北岸生活用水采用自来水，南岸生活用水采用深井水。
两岸分别在三峡二期水位以上安装315KVA 变压器一台，并分别配250KW 发电机组。
两岸的人员交通，以及人员到主塔上工作，都采用机动渡船运输的方式。 项目经理部各部门安装直拨电话，部门负责人配移动电话，场内呼叫配对讲机，做到随时随地可保持良好的联系。
5.3 2#、3#墩桩基施工
每墩设计为20φ2.2m 钻孔灌注桩基础，每根桩长45m 、55m ，拟投入8台钻机（另备用2台，合计10台）分5批进行施工。
根据我公司以往经验，结合该桥的地质情况，每根桩基的施工期约15天，加上其它一些可能出现的问题，三个月能完成两墩的成桩工程。
队伍进场后，首先进行测量定位放线，测定出2#、3#墩位置，视情况进行筑岛，然后埋设钢护筒，安装钻机进行钻孔作业，同时安装塔吊，该塔吊计划用至承台施工完毕。
为防止钻渣污染江水，设置泥浆循环系统，多次利用泥浆，并将钻渣运至业主指定的地方，而不将污物排入江中。
钻孔至孔底设计标高后，用空气压缩吸泥机反复清孔，直至孔内水全部成清水为止，并测定孔底沉淀物厚度。
钢筋笼分二至三节制作，用塔吊起吊入孔，钢筋接头采用直螺纹接头。 每桩砼约190m 3、230m 3，数量较大，拟用两台砼输送泵同时运送砼，以确保砼的连续灌注和在较短期内浇完一根桩基砼。
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砼灌注采用拔球法，用直螺纹水下砼套管，陆上拌合站供应砼，桩基施工期间，部份钻机配发电机。
5.4 主墩承台施工
一座承台砼约3600m 3，设计为台阶式，计划用4台砼输送泵分二次连续浇筑完成，陆上拌合站供应砼，每次最长历时18小时。
桩基完成并经超声波检查合格后，浇筑一层厚15cm 的C20垫层砼，作为承台底面上施工的洁净场地。
承台内埋入φ48钢管，作为降温水管。
承台钢筋的接头，主要采用闪光对焊接头，现场绑扎时必须接头的钢筋，采用帮条焊接头形式。
承台模板采用墩身大块钢模板拼装。
5.5 主塔下塔柱施工
承台完成后，将塔吊移至承台面上重新安装，以满足下塔柱施工需要。 下塔柱高分别为105.6m 、97.6m 高，用翻模法施工，每节段高度4.5m ，平均施工期为7天一个节段，共180天完成下塔柱施工。
翻模为工厂专门设计加工的大块钢模板，它有刚度大、平整度好、接缝少而严密的优点，每块钢模的具体尺寸结合上塔柱尺寸而定，它用于下塔柱的外模板，内模为组合钢模。
下塔柱竖向主筋的接头，采用直螺纹接头形式。
主墩施工期为2002年5月～10月，其间于7月开始便会出现较大的洪水淹没施工区域，因此，要在6月底的洪期前把墩身标高施工至130m 以上方能保证主塔的连续施工和最终的塔吊拆除工作，这是本桥施工的关键工程。
水上拌合站供应砼。主塔塔身标高130M 以上施工，通过两岸栈桥实施。 人员上下采用施工升降机。
5.6 主塔中塔柱、上塔柱施工
主塔下塔柱施工完毕时，在下塔顶适当位置预留钢筋砼牛腿，将下塔柱施工用的塔吊拆除，重新安装至该牛腿上，以满足主塔的施工。由于长江
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洪水还没有全部退完，极少的塔吊井架节段需潜水工拆除。当然，也可以待洪水退完后再拆安塔吊，那时，主塔塔身都已施工了几个节段了。
主塔设计呈A 字型，高度107.4m ，肢长108m ，用翻模施工，每节段高度4.5m ，分24个节段施工，按每6天完成一个节段计算，加上施工横系梁等因素，计划5个月完成。
在主塔施工期间，同时进行主梁0#块件的支架搭设，安模、安筋、浇筑砼、安拉斜拉索、拆架等工作，力求在主塔完成前，把0#块件的施工工序全部完成而进入主梁悬浇挂篮的拼装调试工作。
主塔施工，外模采用专门设计加工的大块钢模、内模采用组合钢模，竖向钢筋采用直螺纹接头，砼采用二级输送泵泵送入模，陆上或水上拌合站供应砼。
索塔锚固区段内有精轧螺纹钢的环向预应力索和斜拉索的钢套筒，要用专门的办法定位，环向预应力索待索塔完成后逐步张拉，无需根据索塔施工进度立即张拉。
5.7 主梁0#块件施工
按照设计要求，0#块采用搭架现浇方案。
0#块件总长33.4m ，若设计允许，拟分三个节段分别施工，若设计要求一次性连续施工，也可以这样。无论采用分次施工与否，都不影响施工支架的设计方案，即施工支架总是一次性施工完成，两种方案的区别仅在于模板的投入数量和砼的一次浇筑量大小。
施工支架附于墩身周围伸出的钢牛腿上，用万能杆件拼装，待底模完成后用砂卵石包进行预压，以消除施工支架的非弹性变形和测定弹性变形值，便于预留施工预拱度值。
0#块件施工内容包括：支架搭设、模板安装、预压、钢筋安装、预应力管道安装与定位、砼浇筑、预应力索张拉与压浆（若有需张拉的索），斜拉索安装张拉、支架拆除。
为了尽量缩短施工的总工期，0#块件的施工工作力争在索塔完成前完成。
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最好是在索塔完成时，已经把主梁悬浇施工的挂篮拼装调试完成。
5.8 主梁悬浇块件施工
主梁悬浇块件，采用牵索式挂篮施工，按照设计要求，全套设备重量不超过190T ，我公司有足够的技术力量，确保设计出的挂篮在保证承载力足够、变形值小的前提下，不超过190T 要求重量，甚至还可以减少重量。
根据以往施工经验，我公司能保证8天一对块件的平均速度，最快时可达到6天一对块件的速度。
边跨合拢、中跨合拢，我公司有足够的经验，可以在不增加任何外力的情况下，实现高精度顺利合拢，当然这也得靠在悬臂施工的每一个阶段精心组织，精心控制来获得。
5.9 主梁支架现浇块件施工
根据设计要求，南北两岸都各有一段主梁采用支架现浇方案来完成。 由于地基不很稳定，拟利用设计的抗滑桩加上系梁，再增加明挖扩大基础来作为支架的基础，这样，确保支架在整个施工期内不因地基问题而出现意外情况。
施工支架用万能杆件，拼装好后利用通过底部反力架用液压千斤顶进行预压处理。
每岸的主梁砼可以一次浇筑，也可以分次浇筑。
根据斜拉索的安装进度和设计要求，进行压重铁砂砼浇筑，待全桥合拢后，再拆除施工支架。
5.10 斜拉索安装、张拉
斜拉索拟购上海浦江缆索厂或重庆万索缆索厂的成品索。
成品索用船运至桥址，储存在0#块件上或驳般上，安装时用塔吊吊起张拉端逐步解捆，然后用运索的小车系统将固定端运至安装地方，用手动葫芦安装定位。
斜拉索张拉分四个阶段：初安装时、主梁砼浇至1/2时、主梁砼浇筑完毕时、主梁纵向预应索张拉压浆完成后。
斜拉索采用穿心式液压千斤顶同步对称张拉。
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5.11 北岸立交施工
基础采用挖孔灌注桩。
上部构造采用搭架现浇法，分段情况根据设计确定。
第六章 主桥桩基、承台施工方案
6.1 概述
主桥2号、3号索塔基础为群桩基础。每墩设20根Φ2.2m 的钻孔灌注桩，呈4×5行列式布置，北主墩桩长为45.0m 南主墩桩长均为55.0m 。承台为钢筋混凝土阶梯形矩形承台，第一级平面尺寸为26.4m ×16.8m ，厚度为2.0m 。第二级平面尺寸为26.4m ×20.8m ，厚度为5.0m 。附2号、3号主塔墩基桩钻孔顺序图
6.1.1 工程地质特征
根据“重庆奉节长江公路大桥（斜拉桥）工程地质勘察报告中工程地质钻孔柱状图”，2号主塔墩处的地层自上而下为：粉砂土、碎石土、白云岩、泥岩、白云岩，承台底部基本置于地表；3号主塔墩处的地层自上而下为：块石土、白云岩、角砾岩、白云岩，承台底部基本置于地表以下。
6.1.2 水文地质条件
奉地县城河段长江200年一遇洪水位为：137.39m ，枯水期一般在每年10月15日-----次年4月30日。
主塔墩地段以下T 2b 1地层的白云岩、泥质灰岩、盐溶角砾岩为主，地下
水受长江和深层地下水补给，地下水相当丰富，地下水水位根据钻孔资料显示地下水最高水位达 +79.0m,因此水文地质条件复杂。
据环境条件及水质分析成果综合判定，两岸边墩、辅助墩及北主墩位地下水对砼无侵蚀性。南墩位地下水，SO 42含量大于1000mg/1（桥区属I 类环
境），地下水具中等腐蚀性，同时南主墩为膏层位，故南主墩基础作二级防护。
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6.1.3气象条件
该区属中纬度亚热带暧湿东南季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温16.4℃，一月平均气温5.1℃，七月平均气温27.5℃，极端最高桥气温39.8℃，最低桥气温-9.2℃，全年无霜期295天；多年平均降水量1179mm ，其中3～8月降水量占全年的68%以上，最大3日降水量200～350mm ，24小时降水量80～120mm ；历时最大蒸发量1701mm ，历时最小蒸发量1165mm 。
6.2主桥桩基施工方案
结合桥址处地质，水文情况，2号主塔墩基础施工采用先明挖至标高 +79.0m处；3#主塔墩基础施工也采用先明挖至承台顶标高以下20cm, 即标高 +87.8m处，再挖至标高 + 84.8m处浇筑钢筋砼护筒。所在范围表层粉砂土至碎石土顶面，再挖孔至碎石土层内2.0m 标高 +75.0m处，浇筑钢筋砼护筒。护筒底口处预埋支撑钢桩，回填后在支撑钢桩顶设简易钻孔平台，安置钻机钻进成孔，下放钢筋笼浇筑混凝土成桩，最后施工承台的方案，实施性施工方案在施工前报批，监理工程师批准后实施。
两岸主墩分别安装一台130T.M 的塔吊，用于安装钢筋笼及吊运其它材料设备等。
6.2.1 施工工艺流程
主塔墩基础施工工艺流程，见主塔墩基础施工流程框图 图6-2
6.2.1.1 钻孔灌注桩施工
见钻孔灌注桩施工工艺流程框附图
6.2.2 搭设钻孔平台
6.2.2.1 钻孔平台构造
钻孔平台由支撑型钢(顶、纵、横I45型钢) 组成。
6.2.2.2 钻孔平台的施工
(1) 采用工Ⅰ45工字钢焊接组成，其材质为Q235B 。
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支撑型钢桩长度根据实测地形确定，支撑桩顶面高出承台底面0.5m ，
型钢桩脚嵌入碎石土2.0m ，并用混凝土护脚。
(2) 塔设支撑桩顶纵横向型钢
在切割后的支撑型钢桩顶焊接桩帽，然后焊接2Ⅰ45组成的型钢主梁。由135t.m 塔吊安装，电焊焊接到位。
6.2.3 浇筑钢筋砼护筒
(1）2#主塔墩桩基地覆盖层为粉砂土，层厚约1.0m, 其下为碎(块) 石
土；3#主塔墩桩基地覆盖层为碎（块）石土。地面平均标高分别为：+78.0m、+94.0m，地表覆盖层为碎石（块）石土层，地下水位２#墩地下水位最高处为:+79.0m，３#墩最高地下水位为： ＋78.5m 设计桩顶标高分别为 +80.0m、+88.0m。
2）护筒设计
为考虑施工平台的承载力、稳定性及钻孔用泥浆池，拟采用C25铪护
筒。主塔墩2#墩护筒顶标高为 +80.5m，底标高为 +75.0m，嵌入碎块石土内不少于2.0m ；内主塔墩3#墩护筒顶标高为 +88.5m，底标高为 +84.8m。护筒内径为2.5m ，外径底口至底口以上2.0m 为3.1～4.1m 变截面，底口两米以上为φ3.1m 等截面。护筒纵向主筋为φ16，间距20cm ，横向为φ8光圆钢筋，间距20cm 。钢筒四周纵横向（距孔中心）1.8m 处预埋4根I45 工字钢立柱。立柱底口标高为护筒底口以上1.0m 。
3）、钢筋混凝土护筒的施工
钢筋混凝土护筒采用现浇，采用一次性浇筑成形，严格按照《公路桥
涵施工技术规范》的要求组织施工验收。钻机施工完成后，地表至承台底面标高以下60cm 范围回填粘土人工夯实。附主塔墩、桩基护筒埋设图6-2
6.2.4 钻孔施工
主塔墩基础共有Φ2.2m 的基桩2×20根，桩长分别为45m 、55m 。基桩
均采用气举反循环方法进行钻进成孔，用130t.m 塔吊配合下钢筋笼，导管
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法泵送浇注水下混凝土成桩。钻孔用电由置于两岸的315KVA 的箱式变电站供给，另备2×2台250KW 的发电机（重庆康明斯）备用。
根据施工工期要求，拟在索塔基础投入8台钻机，2#、3#墩同时采用5台（备用1台）。采用ZSD2500型钻机钻进成孔，分五批成孔，钻孔次序如图6-3所示。
6.2.4.1 安装钻机
根据钻孔顺序及多台经编号的钻机预定的安装位置, 由135t.m 塔吊将钻机就位安装, 由全站仪精确测量定位(中心误差＜2 cm﹞固定然后安装经检验合格的钻头，接钻杆至钻头到钻孔基面，至此钻机安装完成。
6.2.4.2 调制泥浆
根据地质勘察资料显示：桩孔穿过的地层有碎（块）石土、白云土、泥岩、角砾岩，岩层破碎，孔隙大，强度极不均匀。且地下水位很，钻孔难度十分大，为确保钻孔的顺利进行，泥浆是关键，初拟泥浆采用高级泥浆，其性能如下表：
泥浆性能表
开始钻孔前开动泥浆泵调制浓浆加入孔内, 再由钻机旋搅均匀至检测符合要求时完成泥浆调制工作。
随着钻孔深度增加及地层变化，要及时补充泥浆或调整泥浆性能，泥浆要以满足最不利地层的指标为准。
6.2.4.3 安装塔吊
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6.2.4.4 钻进成孔
孔内泥浆配制完成后，经监理工程师验收合格并批准后，即开动钻机、空压机进入钻孔作业。
在块石土中钻孔时，用KP3500和ZSD3000型钻机钻进，钻头配重后约10t ，由于地质条件复杂，岩层根据钻进速度控制供风量的大小。钻孔时，吸出的钻渣经过过滤后存于储渣池里，有一定数量时将储渣池中的存渣装上汽车，再由汽车转运至指定地点，而过滤后的泥浆排至另一未钻孔的护筒内沉淀砂及细渣，然后经连通器返回至钻孔护筒内重复使用，沉淀在护筒内的积渣（细渣）或砂较厚时，用人工挖除，并及时补充河水及浓泥浆。钻孔过程时要随时观测孔内水位，保证孔内水位始终高于河水位1.0-1.5m 。钻进过程中还应：①及时定期检查泥浆指标，如不合格及时调整；②认真填写钻孔施工记录，并与地质钻探资料对照，如有出入及时提出，会同业主、监理和设计代表共同处理；③不得掉入铁件等异物入孔内。
钻进过程中要随时观测平台的振动，特别是该钻孔平台上的4台钻机同时作业时更应注意，观测时用平台安装完毕后在其上设置的测量控制点作参照。要求在最大振幅时，钻孔实际中心较设计的中心之间的偏位不得大于5cm 。平台下沉也不得超过10mm ，如超过此限要及时加固。
钻孔过程中还要注意：当钻杆下气举风包的位置处于孔内水面40m 以下时应适当提高（或在适当的高度另加风包）。
当钻孔至设计桩底标高以下20cm ，孔底地层与设计图相符合，经监理工程师检验合格，同意后即进行第一次清孔，如桩底地层与设计不符则与监理及设计方研究，并处理后进行第一次清孔。清孔时孔内水位高于河水位1.5-2.0m ，符合要求后提钻，移开钻机，用常规检孔方法或DM-686Ⅲ型超声波测壁仪检查桩孔直径，倾斜度及侧壁平整度，如直径不小于设计桩径，孔中心偏差≤100mm （群桩），孔的倾斜度≤1% ，孔顺适，则符合成孔要求，经监理工程师同意后，可进入下道工序。否则重下侧面焊有刮齿的
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钻头至倾斜位置进行扫孔至孔底处，扫孔过程中泥浆指标与钻孔时相同。
6.2.5 制作钢筋笼
钻孔完毕的桩孔经监理工程师检验合格后即可下放桩孔内钢筋笼，钢筋笼按设计长度并考虑加深的长度后分节制作，单根钢筋下料时两端应进行加工，以配合CABR 连接器对纵向钢筋进行连接。由于南岸3#主墩地下水SO 42含量大于1000mg/1,地下水具有中等腐蚀性，故3#墩由于钢筋笼制作时，
应改变钢筋笼直径，使保护层厚为10cm ，以增强钢筋的抗腐蚀能力。
6.2.5.1 钢筋笼制作工艺流程图
其工艺流程框图见附图
6.2.5.2 钢筋笼用材料的检验
组成钢筋笼的材料有：纵向主钢筋、相应的CABR 钢筋等强直螺纹加长扩口连接头、加强环筋、外箍筋、声测管、δ10钢板（检测管封底用）、声测管连接管等。材料按施工计划组织进场后，会同监理工程师按规定取样合格后方可使用。合格可用的材料应进行明显的标识。
6.2.5.3 钢筋笼制作
2#墩桩基钢筋笼分成3节进行制作，每节制作长度均为15.m ，3#墩桩基钢筋笼分成4节进行制作，除上端一节外的各节制作长度均15.m ，最上端一节的长度由为现场决定。钢筋（纵筋）在同截面内接头数为50%，接头错开距离应大于35d （d 为被接主钢筋直径）。
钢筋笼的主钢筋如在长度方向各断面根数不同时，制作时的各主筋位置按设计图的位置进行调整。
(1) 钢筋端部镦粗和套丝
本桥基桩钢筋笼纵筋的接头采用等强直螺纹连接技术。该技术是通过对钢筋端部镦粗，切削直螺丝，再用连接套筒对接钢筋，具有接头强度高，质量稳定，施工方便，连接速度快等优点。
① 主钢筋镦粗